Na indústria automotiva brasileira exigidos por lei em veículos produzidos a partir de janeiro de 2014, os airbags frontais (do motorista e do passageiro da frente) são legítimos salva vidas.

A Volvo se uniu à POC, principal marca sueca de esportes e segurança, para realizar uma série de testes de colisão de capacetes de bicicleta contra carros. A iniciativa faz parte de um novo projeto de pesquisa que visa proteger os ciclistas. A parceria é o mais recente exemplo da posição de liderança da fabricante sueca no desenvolvimento de tecnologias de proteção e de sua ambição em melhorar a segurança no trânsito para todos.

Em primeiro lugar, acidentes com motocicletas. Em segundo, atropelamentos. São essas as duas maiores causas de mortalidade no trânsito do Estado de São Paulo, segundo dados do Infosiga SP. Entre os atropelados, uma em cada três vítimas tem mais de 60 anos.

A Ford criou em seu laboratório na Alemanha uma roupa que reproduz os efeitos da ressaca para mostrar como ela pode afetar o desempenho do motorista depois de uma noite de festa.

Automóveis mais sofisticados dificilmente são furtados (quando não há ameaça). Em geral “encomendados”, importados de luxo costumam ser mesmo é roubados (mediante ameaça, em geral à mão armada).

A ZF TRW desenvolveu um novo airbag para ajudar os fabricantes de veículos a melhorar a proteção de impactos laterais. O airbag central é integrado à estrutura da almofada localizada no encosto do assento e configurado para proteger cabeça, ombros e torso dos ocupantes dos assentos dianteiros.