Com um rodar bastante confortável, o modelo não economiza em mimos. Como na versão anterior, traz o head-up display (só que agora colorido), que projeta informações sobre a condução no para-brisa, permitindo ao motorista não tirar os olhos da estrada. Se tiver de tirar, verá um painel de instrumentos de bom gosto, com números brancos e agulhas vermelhas, sob um fundo negro.

Seu interior é bem iluminado não só pela vasta área envidraçada do para-brisa (que mede 1,70 metro quadrado), mas pelo generoso teto panorâmico de vidro, de 1,60 metro quadrado). Assim a área envidraçada total do modelo é de 5,34 metros quadrados. O acabamento é muito esmerado, compatível com veículos do segmento.










Crossover 3008, da Peugeot, ganhou retoques no visual

Além do head-up display, o 3008 traz diversos outros itens de tecnologia, como o freio elétrico de estacionamento (quando para e sai ele é acionado automaticamente), hill assist (mantém o carro parado por dois seguros em um aclive, para dar tempo de colocar o pé no freio), ar-condicionado automático digital de duas zonas (ideal quando motorista e passageiro não se entendem quanto à temperatura ideal) e central multimídia com MP3 player, USB, Bluetooth e sistema de navegação por GPS integrado a uma tela colorida de sete polegadas com rebatimento elétrico.

Tudo isso sem falar da direção eletro-hidráulica com volante regulável em altura e profundidade, dos bancos modulares, dos vidros elétricos “one touch” com sistema antiesmagamento em todas as portas e do sistema controlador e limitador de velocidade automático.

Não é difícil reconhecer as mudanças externas do modelo. Na dianteira o emblema com o leão símbolo da marca deixa de ser circundado por uma moldura. A grade frontal também assume a nova identidade visual da marca. Atrás os destaques são as lanternas com novas luzes com LEDs em tom escuro marcada por três “garras” (a Peugeot jura que são as garras do leão...). Por fim, o emblema do leão no centro da tampa do porta-malas, agora vem acompanhado da inscrição “Peugeot” logo abaixo. O visual é completado pelas rodas aro 17 diamantadas.










Lanternas traseiras (no alto) vêm com LEDs que remetem a garras

Seu motor é o já conhecido 1.6 16V THP (Turbo High Pressure) a gasolina de 165 cv fabricado com bloco em alumínio e desenvolvido em cooperação com a BMW. Durante o test-drive, feito sobretudo por estradas do interior paulista, o modelo respondeu bem às demandas do motorista.

Associado a ele há uma transmissão automática sequencial de seis velocidades. Feita para trabalhar sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma rápida e suave troca de marchas.

Para levar carga, não faltam espaços. Um dos destaques são duas tampas que dão acesso a compartimentos de 3,8 litros à direita e 3,3 litros à esquerda, sob os pés dos passageiros do banco de trás.








Head-up display, que já existia, agora é colorido

O porta-malas também é facilmente acessível graças à divisão da tampa em duas partes, uma superior, cuja dimensão permite a manipulação em qualquer lugar, e outra inferior. Esta área serve para facilitar a carga de objetos pesados, já que pode suportar até 200 kg.

Seu bagageiro pode dividido em três níveis. O primeiro é o piso móvel, que pode ser extraído do veículo se necessário, no fundo do bagageiro para oferecer o maior espaço de carga possível. O segundo fica alinhado com a tampa aberta – 25% do volume total do bagageiro passa a estar disponível abaixo desse piso e 75% entre o piso e o teto. O terceiro é colocado no alinhamento da tampa fechada. A repartição do volume total do bagageiro passa a ser de 45% sob esse piso e de 55% sob o teto. A capacidade total do porta-malas é de 512 litros.

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