Todos vêm com transmissão de oito velocidades Quickshift da ZF, com a já conhecida relação curta da Jaguar, que otimiza as trocas de marcha. No modo de controle manual sequencial, as trocas podem ser feitas por meio do seletor de marchas SportShift, via alavanca no console central ou borboletas atrás do volante.

Feito totalmente de alumínio, o modelo é o Jaguar mais esportivo da história da marca. Dados de fábrica indicam que a versão top de linha R acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e chega a 300 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.

Jaguar F-Type Coupé: motores de 340 cv, 380 cv e 550 cv

Carpress experimentou as versões V6 e V8 no autódromo de Interlagos, em São Paulo, durante o Fast Drive Jaguar Land Rover 2014, evento que terminou no último fim de semana e reuniu por quatro dias convidados e clientes em potencial. Mas o R Coupé não é só potência.

Ele traz consigo diversas tecnologias, como injeção direta com spray guiado, duplo controle independente variável de abertura de válvulas e stop/start, que desliga o motor quando o carro é parado (o sistema pode ser desativado).

Os modelos Coupé e S Coupé fazem a prova dos 100 km/h em 5,3 e 4,9 segundos, atingindo máximas de 260 km/h e 275 km/h, respectivamente. Sua carroceria é moldada a partir de uma peça única de alumínio prensado, uma das carrocerias mais extremas feitas por esse processo de prensa fria. O método elimina a necessidade de diversos painéis e de outras soluções cosméticas.

Seu teto pode vir de duas formas: completamente de alumínio ou com vidro panorâmico. Há ainda um aerofólio traseiro automático – sobe a partir de 112 km/h e é recolhido de 80 km/h para baixo –, que fica junto à linha da traseira, com um conjunto de lanternas de LED, que circunda a tampa do porta-malas.










Configuração mais sofisticada vai de 0 a 100 km/h em 4,9s

Na versão top de linha a suspensão inclui amortecedores ativos com um acerto mais esportivo e novas tecnologias dinâmicas. Isso inclui a segunda geração do EAD (Diferencial Ativo Eletrônico) e, pela primeira vez em um Jaguar, o Sistema de Vetorização de Torque.

Esse sistema aciona o freio em escalas reduzidas para forçar as rodas de dentro da curva a manter o traçado e trata de distribuir mais torque (força) nas de fora graças ao diferencial, aumentando a agilidade. A ideia é deixar o esportivo totalmente nas mãos do condutor. Sim, o carro gruda no chão e realiza com naturalidade as manobras mais difíceis. A rigidez torcional do veículo é exemplar.

O cupê F-Type traz as linhas do conceito C-X16, mostrado Salão de Frankfurt (Alemanha) em 2011. Seu visual é bem definido a partir de três linhas marcantes, duas compartilhadas com o Cabrio – a forma muscular na dianteira e o arco da roda traseira. A terceira linha é o teto que o caracteriza como um Coupé (do francês, “cortado”), que lhe proporciona uma silhueta contínua.

O F-Type vem com a tecnologia Dynamic-i, em que, por meio da tela sensível ao toque, o condutor pode escolher entre acertos de suspensão, aceleração, relação de marchas e direção, além de mostrar em tempo real a força G (como mais recentemente têm feito as transmissões de Fórmula 1).

Bancos do R Coupé (alto) têm apoios laterais infláveis

Tanto o F-Type R quanto o F-Type S Coupé podem ser equipados com os freios de carbono cerâmica, que fornecem maior consistência na frenagem, sem contar que esse novo sistema economiza 21 kg no peso total de peças móveis, o que melhora ainda mais a performance.

Os bancos performance do F-Type R Coupé têm apoios laterais infláveis que dão maior suporte em  curvas da alta velocidade. O acabamento é de couro premium com o logo “R” no apoio de cabeça. As costuras podem ser contrastantes em Marfim, Vermelho e Laranja “Firesand”, também no painel, nas portas e no console central.

Há opção de dois sistemas de áudio, ambos da Meridian. Um tem dez alto-falantes, um subwoofer e 380 W e o outro, que traz 12 alto-falantes, dois subwoofers e 770 W de potência. Na versão top as rodas são Blade de 20 polegadas, em liga de alumínio e carbono.

Para quem pensa que um carro desses não deixa espaço para bagagem, a decepção: são 407 litros, quase o mesmo que se encontra em muito sedã compacto por aí. Pois é, o F-Type Coupé é um esportivo para desfilar – a não ser que se esteja em um autódromo!

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