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18/01/2019 - 18h59
AVALIAÇÃO > PICAPES

Hilux poderia ser melhor, mas segue líder

Picape mantem a liderança pelo terceiro ano seguido, vendendo quase 40 mil unidades em 2018
Do Carpress
Do Carpress, em São Bernardo do Campo
Toyota / Divulgação Picape vendeu mais de 39 mil unidades em 2018 Picape vendeu mais de 39 mil unidades em 2018

A Hilux sempre chamou a atenção e pelo jeito vai continuar ganhando elogios no visual. A nova versão não mudou muito não, referenciando aquilo que se diz que time que está ganhando não se mexe. As principais mudanças da linha 2019 são externas, na área frontal, com nova grade trapezoidal e novo desenho de para-choque. Nada mudou na traseira. A reportagem do Carpress avaliou a Hilux Flex SRV, versão que custa R$ 140.990. Testamos por uma semana, percorrendo cerca de 500 quilômetros. 

Esse é o primeiro facelift desde 2015, desta picape que foi a primeira a oferecer câmbio automático de 6 marchas com sistema flex de combustível. Mesmo disputando um mercado acirrado, que tem como competidores a Chevrolet S10, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Nissan Frontier, Mitsubishi L200 Triton, Renault Oroch e Fiat Toro, a Hilux continua a manter a liderança pelo terceiro ano seguido, com pouco mais de 39 mil unidades vendidas em 2018.

Por dentro, a Hilux SRV agora tem chave presencial e botão de partida no motor, além de oferecer agora 7 airbags. Por fora, ganhou maçanetas cromadas e rodas de 18 polegadas. E mantem outros itens já oferecidos como assistente de partida em aclive, controle de estabilidade e ar condicionado digital. A dificuldade continua a ser a central multimídia da Toyota, que ainda oferece muitas críticas, lenta e de touch por vezes ineficiente. Apesar de oferecer DVD, TV digital, câmera de ré e GPS não tem ainda o sistema Android Auto e Apple Car Play, que facilita muito a vida dos usuários principalmente em grandes cidades, que justifica o uso intensivo dos aplicativos Waze e Google Maps, além da integração com o Spotify.

O motor 2.7 flex de 159 CV a gasolina e 163 CV a etanol e torque de 25 kgfm é um pouco alto e barulhento, é verdade, dando a impressão de robustez, mas o fato é que é que poderia ser mais parrudo para este tipo de picape, líder de mercado. Conta com tração integral nas quatro rodas, incluindo a seleção 4x4 reduzida e bons ângulos de ataque para entrada e saída de locais íngremes, com 28,6 cm de altura do solo. Isso a torna excelente para os terrenos irregulares offroad. A suspensão macia deveria ser mais confortável, porém o que se vê é que ela pula muito, é um chacoalhar geral a cada depressão, lombada ou os intermitentes buracos. E nos deixa depressivos. Pode melhorar essa suspensão.

O consumo deixa um pouco a desejar. Abastecido com etanol, faz 5 km/l na cidade e 6,2 km/l em rodovias. Já com gasolina, faz 7 km/l com gasolina na cidade e 8,3 km/l na estrada, dirigindo integralmente em modo econômico.

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