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REPORTAGEM
24/04/2014 - 00h01 Bookmark and Share
UTILITÁRIO ESPORTIVO
Avaliamos em SP novo Jeep Grand Cherokee
Andamos na cidade e na estrada com versão 3.6 V6 a gasolina de R$ 185.900
por LUÍS PEREZ
Nesta semana a Jeep lançou a versão diesel do Grand Cherokee, aproveitando para confirmar ainda a chegada do novo Cherokee no segundo semestre. O assunto aqui, no entanto, é outro. Carpress avaliou na capital paulista e em estradas a versão a gasolina do jipão, equipada com motor 3.6 V6 de 286 cv de potência e 35,4 kgfm de torque (força).

Quando começou a chegar ao Brasil, nos idos dos anos 90, o modelo era conhecido por ser adotado por dez entre dez pagodeiros e jogadores de futebol. A atual versão, quando surgiu, parecia ter design arrojado demais. Mas vingou. Caiu no gosto. A quarta versão do utilitário esportivo trata com suavidade – a tendência é a versão diesel não fazer o mesmo – seus ocupantes.

Jeep Grand Cherokee - foto Luís Perez

Jeep Grand Cherokee - foto Luís Perez

Jeep Grand Cherokee - foto Luís Perez

Jeep Grand Cherokee - foto Luís Perez

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação
Linha 2014 do Grand Cherokee foi totalmente redesenhado

Associado ao motor está um câmbio de oito marchas, privilegiando (pasme) a economia de combustível. Sim, foi-se o tempo da ostentação. Dados de fábrica indicam um consumo de 7 km/l na cidade e 12 km/l na estrada. A autonomia seria então de 1.135 quilômetros – algo nada desprezível para o derivado do petróleo.

Ajuda a atingir essa marca o recurso Eco Mode, que prioriza a marcha mais alta possível com o objetivo de reduzir a rotação do motor. O acelerador também tem sua calibração alterada, ficando menos esportivo. Até a rotação de marcha lenta é reduzida. O Eco Mode é ativado automaticamente ao ligar o veículo. Para desligar o recurso, quando se deseja privilegiar o alto desempenho, é preciso apartar um botão no painel.

Essa quarta geração do Grand Cherokee incluiu não só a repaginada total da dianteira e da traseira, sem perder de vista a tradição dos seis gomos da Jeep (um elegante “Since 1941” aparece em alto relevo dentro do farol de duplo xenônio), mas a adoção de itens tecnológicos realmente interessantes, como novos sistemas multimídia de entretenimento – Uconnect, com tela sensível ao toque de 5 polegadas (na Limited são 8,4), além do quadro de instrumentos com display de LCD TFT de 7 polegadas – e informação (incluindo navegação por GPS) e volante (que tem aquecimento) com mais funções, como as borboletas que permitem trocas sequenciais de marchas.

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação
“Since 1941” caprichosamente em relevo no farol

Tudo isso sem perder de vista a vocação lameira. Sim, pode dar dó colocar o Grand Cherokee nos mais variados lamaçais, mas, acredite, ele gosta. É para isso que serve a tração 4x4 full-time Quadra-Trac II e o sistema de gerenciamento de tração Selec-Terrain, pelo qual é possível regular a melhor opção de rodagem, de acordo com o terreno (areia, lama, neve e pedra).

Não falta requinte – e olha que avaliamos a versão mais em conta, a Laredo, que custa R$ 185.900. A top de linha Limited sai por R$ 214.900. Por dentro, couro em profusão. Para garantir a segurança dos ocupantes, mais de 50 itens, incluindo assistente de saída em subida, controle de estabilidade, auxílio de frenagem, controle de oscilação de reboque, Front Park Assist e Selec-Speed.

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação

Jeep Grand Cherokee - foto Divulgação
Versatilidade na condução e no espaço interno é ponto forte

Dirigir o modelo é um prazer e ele está longe de ser um trambolho. Sim, é grande, mas firme e trata bem motorista e passageiros. É fácil entender. A suspensão é independente nas quatro rodas, com multilink na traseira. No novo modelo, molas e amortecedores foram ligeiramente endurecidos para melhorar o controle de carroceria. O diâmetro de giro é de 11,3 metros, nada mau para esse tipo de veículo.

Aguardamos agora conferir a versão diesel (motor 3.0 V6 de 241 cv; preço: R$ 239.900) para saber se ela também entrega suavidade. Por enquanto, ficamos nas (e com) as opções a gasolina.

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