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14/02/2013 - 10h55 Bookmark and Share
Audi mostra em Genebra nova RS6 Avant
da Redação
A Audi apresenta em março, no Salão de Genebra (Suíça) a terceira geração da perua RS6 Avant, que começa a ser vendida na Europa em maio. O modelo chega ao Brasil no último trimestre deste ano. Antes, no entanto, fará sua primeira aparição oficial no país no dia 1º de setembro, durante as 6 Horas de São Paulo, no autódromo de Interlagos, do World Endurance Cup.

Mais veloz de sua categoria no mundo, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos (o modelo anterior cravava 4,5 segundos) e atinge velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente), podendo chegar aos 280 km/h com o pacote opcional Dynamic e aos 305 km/h com o Dynamic Plus. O motor é 4.0 TFSI V8 biturbo de 560 cv e torque de 71,43 kgfm.

Sua motorização traz dois grandes turbocompressores "twin scroll", montados em conjunto com o intercooler. O conceito de montagem dos cilindros permite um design mais compacto e perdas mínimas de gases, enquanto o som do motor fica mais "cheio" com as abas no sistema de escape. A Audi ainda oferece, como opcional, um sistema de escape esportivo.

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação

Audi RS6 Avant - foto Divulgação
Nova RS6 Avant pisará o território brasileiro em setembro


É o primeiro modelo da família RS a ter de série suspensão adaptativa a ar, que deixa o modelo até 20 milímetros mais baixo. O sistema é combinado com amortecimento controlado e leva em conta as condições da estrada, o estilo de dirigir e o modo de condução escolhido no Audi Drive Select – que modifica os componentes do automóvel de acordo com as preferências do motorista.

Outro destaque é a economia. O consumo médio da perua é de 10,2 km/l, redução de aproximadamente 40% em comparação com o modelo anterior. Entre os fatores que contribuem para essa eficiência, estão o novo sistema star-stop de série e o novo gerenciamento térmico.

Há ainda a tecnologia de cilindro sob demanda – em velocidades intermediárias, são desligadas as válvulas de admissão e escape dos cilindros 2,3,5 e 8. Desta forma, ele funciona como um motor quatro-cilindros até que o motorista acelere forte novamente.

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