Interpress Motor acaba de experimentar o modelo em uma pista particular, em uma fazenda de Indaiatuba (SP), onde foi possível levá-lo aos limites, tanto em retas, quanto em curvas e frenagens. O modelo se mostrou um belo brinquedo e deixou gosto de "quero mais", graças às boas respostas do motor 1.6 16V THP (Turbo High Pressure) de 165 cv e o torque (força) de 24,5 kgfm disponível desde rotações mais baixas (a partir de 1.400 rpm).






Peugeot RCZ: cupê esportivo chega em lote inicial de 200 unidades

Fizemos algumas voltas tanto com a transmissão no automático (são seis velocidades) quanto no comando sequencial. Dados de fábrica indicam que o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e atinge velocidade máxima de 213 km/h. Na pista pudemos experimentar também os itens que evitam barbeiragens, como o controle de tração inteligente integrada ao ESP (programa eletrônico de estabilidade) e os freios ABS (antitravamento).

O carro, que não sacrifica o conforto em nome da esportividade, traz ainda quatro airbags, Hill Assist (ajuda para partida em aclives), faróis de duplo xenon direcionais com lavador, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, bancos de couro, controlador de velocidade, sensor de pressão dos pneus, sistema de som de alta fidelidade, entre outros itens.






Painel (alto), espaço traseiro (meio) e defletor traseiro (acima)

Há ainda um defletor traseiro que se abre automaticamente a 19 graus a partir de 85 km/h. Se o carro passar de 155 km/h, ele passa a 34 graus, opção que pode ser solicitada manualmente por meio de um comando em um botão. A função é dar mais estabilidade a velocidades mais elevadas.

Seria então o RCZ um carro de imagem, para que a Peugeot mostrasse seu potencial esportivo? A resposta é: também. "Não deixa de ser um carro de imagem, mas queremos também vender, é claro. Afinal seus principais concorrentes começam na faixa dos R$ 200 mil, sem contar o aumento do IPI. O preço do RCZ já chega levando em conta essa alta", afirma Marcus Brier, diretor de Relações Externas e da Peugeot Sport. Em versão única, o veículo chega num primeiro lote de 200 unidades para até o final do ano, que, pelo retorno que se tem da rede de concessionárias, não deve durar muito.

Concorrem com o RZC, primeiro carro de passeio da Peugeot a não usar números em sua nomenclatura, veículos do quilate de Mercedes-Benz SLK, BMW Z4 e Audi TT. De fato, o francês (na verdade, é fabricado em Graz, na Áustria) parece um intruso no meio de tantas marcas alemãs. Mas não deixa nada a desejar, tanto em termos de design quanto em funcionalidades.


Design elegante é ponto forte do modelo, que custa R$ 139.900

Para começar, não são apenas dois lugares. Apertadas, é verdade (o teto é bem baixo, como deve ser num cupê), mas duas pessoas podem ir no banco de trás, que vem até com sistema Isofix de fixação de cadeirinhas de criança – ou seja, o carro atende a um casal com um ou dois filhos pequenos perfeitamente. E não é força de expressão, uma vez que seu porta-malas é de 321 litros, extremamente generoso para o segmento (pode chegar a 639 litros na configuração de apenas dois lugares).

Seu design também é um capítulo à parte. Muito elegante, chama a atenção pela dupla ondulação do teto e do vidro traseiro. Por dentro, onde o ar-condicionado é de duas zonas, é possível reconhecer comandos comuns a veículos da PSA Peugeot Citroën ao lado de alguns charmes, como o relógio analógico, um ícone de esportividade. As cores disponíveis serão azul Tuanake, cinza Sidobre, preto Perla Nera, vermelho e branco Nacre (esta última perolizada, enquanto as demais são metálicas). Chega com três anos de garantia e revisões com preços fixos.

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