Nas medições, o motorzão 6.2 V8 (oito cilindros em "V") a gasolina de 406 cv (cavalos) permite ao modelo acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos – de perder o fôlego.






Dirigimos o Camaro no Campo de Provas da Cruz Alta, em SP

Grande atração do Salão do Automóvel de São Paulo deste ano, o Camaro tem inúmeros elementos que remetem à primeira geração, de 1967. Empolgado, o diretor de design da GM do Brasil, Carlos Barba, no entanto, foge dos rótulos de "carro retrô". "As proporções foram além das expectativas e criaram uma nova opção em design", diz. O resultado foi um "muscle car" agressivo, com faróis escondidos na abertura frontal.

Faz a diferença, em sua condução, o fato de ter suspensões independentes nos dois eixos, inclusive o traseiro. O Camaro usa suspensão do tipo multilink, com barras estabilizadoras. Com altura livre em relação ao solo de 15,6 cm (um Agile tem 16 cm), o modelo escapa bem da maioria das "raspadas" de veículos esportivos. Suas rodas são de alumínio de 20 polegadas.






Nas fotos do alto, carros na pista; acima, motor 6.2 V8 de 406 cv

Para que o motorista não tenha de desviar os olhos da pista, o Camaro traz o head-up display, equipamento herdado de aviões militares. Uma lâmina translúcida projeta na frente dados como velocidade, rotação do motor e termômetro. A transmissão é automática de seis velocidades, com opção de trocas seqüenciais.

Com dois anos de garantia sem limite de quilometragem, o carro oferece, durante esse prazo, troca de óleo, filtro e até as pastilhas do limpador de graça. Seu preço sugerido é de R$ 185 mil. Chega nas cores amarelo, branco, prata, preto e vermelho.

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