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LANÇAMENTO
13/08/2012 - 16h15 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
Novo EcoSport quer fazer a Ford rir por último
Modelo chega em meados de setembro por preços entre R$ 53.490 e R$ 70.190
por LUÍS PEREZ, enviado especial a Natal (RN)
Entre o lançamento do Renault Duster e a apresentação do primeiro protótipo do novo Ford EcoSport, foram três meses. No dia 4 de janeiro, a marca do oval azul mostrou suas armas, ou melhor, o visual da segunda geração de seu utilitário esportivo compacto com que revolucionou o mercado há nove anos.

Agora enfim o modelo é lançado, com direito a um nível de equipamento difícil de ser encontrado no segmento. Nos bastidores da Ford, alguns bem que queriam que o comercial de lançamento do modelo fizesse referência à propaganda do Duster, que mostrava consumidores chorando por não comprar o veículo, além de recomendar um psicólogo. Em resumo, o EcoSport pretende mostrar uma Ford que ri por último – e bem melhor.

Ford EcoSport - foto Divulgação
O novo Ford EcoSport: nas lojas a partir de meados de setembro

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Atributos para tal não faltam. Dirigimos duas versões do novo EcoSport durante seu lançamento, em Natal (RN). Uma versão 1.6 Freestyle por cerca de 20 quilômetros e, em seguida, a top de linha 2.0 Titanium por pouco mais de 80 quilômetros. O suficiente para comprovar que o modelo não chega para brincar em serviço. Depois de tantas prévias (em janeiro, abril e junho), a gana de enfim guiá-lo era grande – e ele não decepcionou.

Em termos de dirigibilidade, nada de extraterrestre. O EcoSport empresta, em uma posição mais elevada, a mesma (ótima) pegada do New Fiesta, já conhecido há algum tempo dos brasileiros que tem à disposição as versões Sedan e hatch importadas do México. Um ou outro senão há de ser ressaltado: a pouco ergonômica posição dos comandos dos vidros elétricos, muito afastados do motorista.

Na primeira versão avaliada, há alças de segurança (popularmente conhecidas por um palavrão expresso pela sigla PQP) para passageiro do banco da frente e passageiros das extremidades do banco de trás. Para o motorista, um buraco. Algumas marcas preenchem esse espaço com um porta-óculos. Seria bom que a Ford fizesse o mesmo. Na versão top, não há nem os PQPs (por conta do airbag de cortina) nem a saliência. O teto é todo liso, aliás, como no New Fiesta hatch completo. De resto, o interior é bastante agradável.

Ford EcoSport - foto Divulgação
Na traseira, que mantém o estepe, maçaneta é embutida na lanterna

Mas o que chama mesmo a atenção no novo EcoSport é seu design externo. Sim, porque pessoalmente o modelo é mais bonito do que nas fotos, em que ele parece exagerado nas proporções. É interessante ver o quanto ele chama a atenção nas ruas. Pouco familiar, ainda é olhado com muita dúvida pelas pessoas, que a todo momento se perguntavam "Que carro é esse?"

Deixando para trás um tempo em que o EcoSport tinha versão até 1.0, o novo modelo traz um pacote bem equipado desde a versão de entrada S, que inclui direção elétrica, faróis com LEDs, ar-condicionado, vidros dianteiros, travas e espelhos elétricos, freios com sistema ABS (antitravamento), airbag duplo e sistema multimídia Sync, que permite parear equipamentos via Bluetooth. Com motor 1.6, custa R$ 53.490. Com a mesma motorização, a versão imediatamente superior é a SE, que por R$ 56.490 traz também vidros elétricos traseiros, faróis de neblina, rack de teto e rodas estilizadas.

Antes um pacote, mas que depois virou versão, a 1.6 FreeStyle custa R$ 59.990 e incorpora rodas de liga leve de 16 polegadas, computador de bordo, sensor de estacionamento, vidros elétricos com acionamento a um toque e sensor antiesmagamento, fechamento global, assistente de partida em rampa (preciosos segundos, em uma subida, entre o pedal do freio e do acelerador), controle eletrônico de estabilidade e controle de tração.

Se incluídos airbags laterais, airbags de cortina e bancos de couro, a mesma versão sai por R$ 63.690. Se quiser mais potência, a versão FreeStyle também é vendida com motor 2.0, elevando o valor sugerido para R$ 66.190. Por fim a versão Titanium só existe com motor 2.0 e é facilmente identificável no visual pela grade dianteira (o "bocão") cromada.

Ford EcoSport - foto Divulgação
Interior da versão Titanium, que inclui ar-condicionado automático

Custa R$ 70.190 e traz rodas exclusivas de liga leve de 16 polegadas, bancos de couro, airbags laterais e de cortina, ar-condicionado digital, sistema de acesso inteligente e partida no botão, sensor de chuva, faróis com acendimento automático e retrovisor eletrocrômico, além dos equipamentos incluídos nos outros catálogos. Custa R$ 70.190.

O modelo marca a estreia do moderno motor Sigma 1.6 Flex, já conhecido dos modelos New Fiesta e Focus. Oferece potência de 110 cv com gasolina a 115 cv com etanol. Dados de fábrica indicam que ele permite ir da imobilidade aos 100 km/h em 12,5 segundos com gasolina e em 12,4 segundos com etanol, tendo velocidade máxima limitada eletronicamente em 180 km/h.

Ao mesmo tempo, segundo a Ford, ele alcança os melhores índices de economia de combustível, chegando à classificação A em economia e emissões de CO2, conforme a nova classificação do Inmetro, órgão brasileiro que determina os padrões de eficiência energética dos produtos.

Nas versões mais sofisticadas, o motor é o Duratec 2.0 Flex, que já equipa a linha Focus. Sua potência vai de 141 cv (gasolina) a 147 cv (etanol), acelerando de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos com gasolina e 10,5 segundos com etanol. Em todas as versões, a transmissão é a IB5 Plus manual, de cinco velocidades. Só no final do ano o EcoSport ganha transmissão automática, bem como tração 4x4.

Plataforma do New Fiesta

Ao volante do modelo, é possível esquecer por alguns instantes estar a bordo do novíssimo EcoSport. O carro tem uma tocada muitíssimo parecida com a do New Fiesta hatch (os dois dividem a mesma plataforma), com a evidente vantagem da posição mais elevada e do porta-malas de 362 litros, que pode crescer para 705 litros com o banco traseiro rebatido. Para ter acesso a esse porta-malas, a maçaneta é uma bossa toda especial: ela é uma falsa luz de ré cromada na lanterna direita, com um pequeno botão. Na lanterna esquerda, é a luz de ré...

Se por um lado é reconfortante que o EcoSport é um belo carro, por outro ajuda a reforçar nosso complexo de vira-lata a sensação de que o modelo só ficou tão bom por se tratar de um carro global (ele será produzido também na China, na Índia e na Tailândia), que deve estar pronto a entrar em mercados mais exigentes, como o europeu ou norte-americano.

O Eco tem 4,24 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,70 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. É portanto maior do que a geração anterior tanto na altura quanto no entre-eixos, o que se traduz em mais conforto na cabine, mas mantém praticamente o mesmo comprimento, o que favorece a praticidade no uso urbano. Sua altura livre do solo é de 20 centímetros, como no modelo anterior, o que permite ultrapassar áreas alagadas de 55 cm.

Chega às concessionárias em meados de setembro, em oito opções de cor: branco Ártico, preto Ebony, vermelho Arpoador, prata Enseada, cinza Camburi, prata Riviera, azul Maraú e a nova laranja Savana. A Ford não revela de jeito nenhum o volume de vendas esperado. Mas não é preciso muito para apostar em no mínimo 4.500 unidades mensais, sobretudo enquanto o carro ainda tiver cheiro de novidade. De qualquer forma, já é possível afirmar que o veículo tem muito mais credenciais para vender bem do que o fator novidade.

Ford EcoSport 1.6
DADOS DO VEÍCULO
Motor
 4 cilindros em linha, flex, 1.596 cm³
Potência 110 cv (gasolina) a 6.500 rpm a 115 cv (etanol) a 5.500 rpm
Torque 15,67 kgfm (gasolina) a 4.250 rpm a 15,95 kgfm (etanol) a 4.750 rpm
Transmissão manual de 5 velocidades
Peso 1.228 kg (S), 1.249 kg (SE) e 1.243 kg (FreeStyle)
Pneus 205/65 R15 e 205/60 R16 (FreeStyle)
Tanque 52 litros
Porta-malas 362 litros
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 4,24/1,77/1,70/2,52 (em metros)
Fabricado no Brasil

PREÇOS
R$ 52.490 (S), R$ 56.490 (SE) e R$ 59.900 (FreeStyle)
ACELERAÇÃO DE 0 A 100
10,8 segundos com gasolina e 10,5 segundos com etanol
VELOCIDADE MÁXIMA
180 km/h (limitada eletronicamente)
CONSUMO
Não divulgado
DE SÉRIE

Direção elétrica, ar-condicionado, airbags para motorista e passageiro, freios com sistema ABS, faróis com LEDs e sistema Sync
OPCIONAIS
Computador de bordo, sensor de estacionamento, vidro elétrico traseiro, controle de estabilidade e de tração
PRINCIPAIS CONCORRENTES
Renault Duster, Chery Tiggo

Ford EcoSport 2.0
DADOS DO VEÍCULO
Motor
 4 cilindros em linha, flex, 1.999 cm³
Potência 141 cv (gasolina) a 147 cv (etanol) a 6.250 rpm
Torque 18,97 kgfm (gasolina) a 19,72 kgfm (etanol) a 4.250 rpm
Transmissão manual de 5 velocidades
Peso 1.275 kg (Freestyle) e 1.297 kg (Titanium)
Pneus 205/60 R16
Tanque 52 litros
Porta-malas 362 litros
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 4,24/1,77/1,70/2,52 (em metros)
Fabricado no Brasil

PREÇOS
R$ 62.400 (FreeStyle) e R$ 70.190 (Titanium)
ACELERAÇÃO DE 0 A 100
10,8 segundos com gasolina e 10,5 segundos com etanol
VELOCIDADE MÁXIMA
180 km/h (limitada eletronicamente)
CONSUMO
Não divulgado
DE SÉRIE

Direção elétrica, ar-condicionado, airbags para motorista e passageiro, freios com sistema ABS, faróis com LEDs, sistema Sync, computador de bordo, sensor de estacionamento, vidro elétrico traseiro, controle de estabilidade e de tração. Versão Titanium traz partida a botão, grade cromada e acendimento automático de faróis
OPCIONAIS
Não há
PRINCIPAIS CONCORRENTES
Renault Duster, Chery Tiggo

O jornalista Luís Perez viajou a convite da Ford

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