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19/08/2011 - 17h15 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO INTERNACIONAL
Evoque é urbano, mas não nega banho de lama
Dirigimos novo membro da família Range Rover, que custará menos de R$ 180 mil
por LUÍS PEREZ, enviado especial a Liverpool
Se existe uma lição que as fábricas de automóveis já aprenderam mundo afora é: o comprador de veículos, com raras exceções, é conservador. Baseado nisso, é muito difícil que os traços ousados de um carro-conceito sejam integralmente herdados pelo modelo que enfim sairá da linha de produção. Essa é apenas a primeira de muitas lógicas que o Range Rover Evoque contraria.

Praticamente tudo o que foi visto no LRX Concept desde o Salão de Detroit de 2008 (e que a Land Rover apresentou em São Paulo, no final daquele mesmo ano), em termos de design ousado, está nesse misto de utilitário esportivo e cupê que será lançado no mundo todo, inclusive no Brasil, daqui a três meses. Interpress Motor foi um dos que tiveram a primazia de dirigi-lo seu lançamento mundial, que incluiu um test-drive relativamente longo, entre Anglesey, no País de Gales, e Liverpool.

Range Rover Evoque - foto Luís Perez
O Range Rover Evoque, que avaliamos por cerca de 200 quilômetros

Galeria de fotos Muito mais fotos do modelo na galeria.

Foram cerca de 200 quilômetros em um percurso cuidadosamente elaborado pela marca para contrariar outro lugar-comum: o de que um veículo com traços ousados não pode ser ao mesmo tempo valente. Sim, do ponto de vista do design, o Evoque é diferente de tudo o que a Land Rover já produziu até hoje. Com uma linha de cintura ascendente que transmite movimento (há versões com duas portas e quatro portas; ambas serão vendidas no Brasil), é um SUV com comportamento dinâmico de automóvel de passeio.

Vale aqui uma ressalva: todo e qualquer receio que este repórter tinha de dirigir com o volante do lado direito foi superado em poucos instantes, graças à famosa técnica da "imersão" (você tem um medo? Enfrente-o sendo simplesmente jogado ao fogo...). Claro que alguns meio-fios, que no trajeto do test-drive eram bem baixos, não saíram incólumes.

De qualquer forma, não faltou coragem à Land Rover ao escolher o percurso nos trechos urbanos, que incluíam faixas de rolamento extremamente estreitas em vias de mão dupla e, nas extremidades, uma quantidade infindável de “cercas” feitas de pedra. Um prato cheio para quem costuma dirigir do lado esquerdo raspe os retrovisores ou algo pior...

Range Rover Evoque - foto Luís Perez

Range Rover Evoque - foto Luís Perez
Traseira de duas unidades com quatro portas

Só que a aposta deu certo, servindo para que o Evoque demonstrasse a extrema precisão ao dirigir e estabilidade invejável mesmo nas curvas mais radicais. O carro pode ser configurado com o sistema Adaptive Dynamics, que lança mão dos amortecedores MagneRide, que proporcionam equilíbrio entre direção ágil e “nas mãos” e condução suave. Ah, caiu outro mito: o de que o Evoque é um carro apenas urbano.

Isso porque a grande demonstração de que o modelo não é só um carrinho bonito veio nos trechos off-road. Vários lamaçais, trechos alagados, aclives e declives, em cenários que pareciam ter sido tirado de vários filmes, foramsuperados com louvor pelo novo Range Rover, que vem equipado com o Terrain Response. A tração é 4x4 permanente e, dependendo do tipo de piso, é possível selecionar ao simples toque de um botão entre condução genérica (estrada e off-road simples, como chão de terra batida), grama, cascalho e neve (condições escorregadias, dentro e fora da estrada), lama e atolamento e, por fim, areia.

Se o primeiro dia já incluiu trechos que não são para qualquer veículo off-road, o segundo trouxe surpresas interessantes, como a travessia do túnel Edge Hill, nos subterrâneos de Liverpool, aparentemente um trecho de ferrovia desativado – com água que chegava ao assoalho e mais parecia o cenário de um filme de terror. Depois a programação incluiu mais trechos fora de estrada e outro mergulho, desta vez no Albert Dock, em pleno centro da cidade imortalizada pelos Beatles.

Range Rover Evoque - foto Divugação
Interior do modelo; sim, dirigimos o Evoque com volante na direita

"Apenas confie no carro", recomendaram várias vezes os instrutores de off-road da marca, pouco antes de propor um desafio fora de estrada. As duas unidades que experimentamos (fiz o percurso integralmente dirigindo) foram com motor 2.0 a gasolina de 240 cv de potência, capaz de fazer o modelo acelerar de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 217 km/h. Dados que condizem com o fato de ser o menor (4,36 metros de comprimento), mais leve (1.670 kg) e econômico Range Rover já produzido (8,4 km/l na cidade e 14,49 km/l na estrada).

É um carro que se faz reconhecer a distância, sobretudo pelos LEDs "light blade" nos faróis e nas lanternas, com o que a Land Rover chama de "design em pétalas tridimensionais que lembra uma jóia". Há um alto nível de personalização, com kits externos temáticos, cores contrastantes no teto e nos spoilers. Ah, o test-drive incluiu uma parada com direito a visita à fábrica de Halewood, nas cercanias de Liverpool, onde o modelo é fabricado.

São 12 opções de cores externas, três cores contrastantes para o teto, oito designs de rodas de liga leve, de 17 a 20 polegadas, 16 interiores personalizados, quatro acabamentos metálicos e dois revestimentos de madeira, três cores para o revestimento interno do teto, placas iluminadas nas soleiras em alumínio e em cores, teto solar panorâmico fixo de tamanho integral, bem como trilhos no teto, que podem ser pretos ou cromados. O Evoque pode vir com teto solar panorâmico de vidro, tomando toda a superfície.

Para viver conectado

Para quem gosta de ficar conectado, não faltam entradas USB e auxiliares para iPod e iPhone, além de conexão por Bluetooth tanto para telefonar quanto para ouvir sua música preferida diretamente do seu aparelho. A tela é de oito polegadas, sensível ao toque. Traz até TV e DVD, em sistema que fica apenas no áudio quando o carro está em movimento. O Evoque é o primeiro Range Rover com sistema de som premium Meridian – são 17 alto-falantes de 825 W.

Completa o pacote tecnológico o sistema Park Assist, que auxilia no estacionamento, o sistema de câmera surround, que inclui cinco câmeras digitais (até ré), ar-condicionado com regulagem digital em duas zonas e sistema de navegação embutido. Com tantos itens eletrônicos, não seria surpresa se o veículo chegasse ao Brasil por mais de R$ 200 mil (o Range Rover Sport parte de R$ 282 mil). De tão questionado pelos jornalistas brasileiros, Flavio Padovan, presidente da Jaguar Land Rover América Latina e Caribe, resolveu revelar: o carro não chegará por mais de R$ 180 mil.

Não é difícil apostar que o Evoque vai agradar em cheio às mulheres, a começar pelo design e chegando aos detalhes. É raro poder afirmar isso de um automóvel, mas pode-se dizer que o acabamento do novo modelo é primoroso, a começar pela qualidade da dupla costura presente nos bancos, nos painéis e no volante. No entanto, é na coragem de ousar produzir um tipo de automóvel que nunca havia feito antes que mora o grande trunfo do mais novo integrante da família Range Rover.

O jornalista Luís Perez viajou a convite da Land Rover

Range Rover Evoque
DADOS DO VEÍCULO
Motor
4 cilindros em linha, 16 válvulas, gasolina, 1.999 cm³
Potência 240 cv
Torque 34,69 kgfm
Transmissão automática de 6 velocidades, com opção de trocas sequenciais por borboletas atrás do volante
Tração 4x4 integral
Peso 1.640 kg (versão Coupé, duas portas) e 1.670 kg (quatro portas)
Pneus não divulgado
Tanque 70 litros
Porta-malas 1.445 litros (2 lugares)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 4,36/1,97/1,61 (quatro portas), 1,64 (duas portas)/2,66 (em metros)
Fabricado no Reino Unido

PREÇO ESTIMADO
R$ 180 mil
ACELERAÇÃO DE 0 A 100*
7,6 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA*
217 km/h
CONSUMO
8,4 km/l na cidade e 14,49 km/l na estrada
DE SÉRIE
Ar-condicionado digital dual zone, direção hidráulica, rodas de liga leve, sistema ABS, Terrain Response, MP3 player com comandos no volante com Bluetooth, TV e DVD player, navegador embutido, aquecimento nos bancos
OPCIONAIS
Rodas de liga leve (dependendo da medida)
PRINCIPAIS CONCORRENTES
Audi Q5, BMW X3, Volkswagen Touareg, Volvo XC60
* Dados do fabricante

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