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18/02/2011 - 12h56 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
408 busca vingar a Peugeot entre sedãs médios
Modelo chega em março para reescrever história da marca no segmento no Brasil
por LUÍS PEREZ, enviado especial a Petrópolis (RJ)
Pela segunda vez nos últimos três meses uma marca francesa lança um sedã médio para simplesmente tentar outra vez. Primeiro foi o Renault Fluence, que veio substituir o Mégane. Agora chega o Peugeot 408, nova opção que entra no vácuo do 307 Sedan. Assim como o Mégane, o 307 era um bom produto, mas que não "pegou". O 408, que também é produzido em Palomar, na Grande Buenos Aires, tenta mudar essa história.

Dirigimos o modelo por aproximadamente 100 quilômetros, em um test-drive entre o Rio e Petrópolis. Pudemos experimentá-lo tanto na cidade quanto em rodovias bem pavimentadas e estradas sinuosas. Embora o motor 2.0 16V Flex de 143 cv (cavalos) com gasolina a 151 cv com etanol dê conta do recado perfeitamente (sobretudo quando se está na opção "S", de esporte, na versão automática), é com expectativa que aguardamos a opção do motor 1.6 16V Turbo High Pressure, de 165 cv, que deve equipar o modelo no segundo semestre.

Peugeot 408 - foto Divulgação
Peugeot 408 chega em março e custa a partir de R$ 59.500

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Sua dirigibilidade é interessante. O motor nervoso, a posição alta e os comandos à mão correspondem ao que se espera de um veículo da categoria. Logo ao primeiro contato, chama a atenção o design ousado dos faróis e a nova identidade da marca do leão (é o primeiro carro a adotá-la no Brasil). As lanternas traseiras têm um ar retrô. Em formato trapezoidal, foge ao lugar comum dos modelos atuais, que preferem as avantajadas.

Para a motorização atual, são três versões de acabamento: a de entrada Allure (R$ 59.500 com câmbio manual e R$ 64.500 com automático), a Feline (só automático, a R$ 74.900) e a Griffe (R$ 79.900, também só automático). Desde a Allure, o carro traz airbags frontais, faróis de neblina, freios com sistema ABS (antitravamento), ar-condicionado (digital bizone só na Feline e na Griffe), viva-voz com Bluetooth, para-brisa acústico, MP3 player e vidros elétricos dianteiros e traseiros.

Como maiores mimos, a versão top (Griffe) oferece airbags laterais e de cortina, controle de estabilidade ESP (itens presentes também na Feline), faróis de xenônio autodirecionais, sensor de estacionamento dianteiro (desde a Feline há o traseiro), banco do motorista com regulagem elétrica, GPS com tela de 7 polegadas escamoteável (uma vantagem em relação ao do Fluence, que é fixo), bancos de couro e rodas aro 17 (também presentes na versão intermediária).

Peugeot 408 - foto Divulgação

Peugeot 408 - foto Divulgação
No alto, traseira do sedã; acima, painel da versão top, a Griffe

Além de dirigir, também andamos no banco de trás, e o 408 mostrou acomodar bem seus passageiros, graças à distância entre-eixos de 2,71 metros. Seu comprimento é de 4,69 m, enquanto de largura o carro tem 1,82 m. O porta-malas tem 526 litros.

É o lançamento comercialmente mais importante do ano para a Peugeot, levando-se em conta que reservados para o segundo semestre estão o cupê RCZ e séries especiais do hatch 207 e da picape Hoggar. O projeto envolveu equipes de desenvolvimento da China, onde o veículo é comercializado desde abril de 2010, e os diferentes centros de pesquisa e produção da América Latina, da China e da França.

Clientes mais apressadinhos terão de ter um pouco de paciência. O 408 só começa a chegar às concessionárias na segunda quinzena de março. Suas ambições não são pequenas. Em 2011 a Peugeot espera vender 13 mil unidades. Quando a fábrica estiver a pleno vapor, a expectativa é comercializar 1.500 por mês.

Para atingir esse objetivo, a marca tem uma proposta agressiva de pós-venda, para tentar extirpar a pecha de carro importado e de manutenção cara. O carro chega com três anos de garantia, mesmo prazo do Peugeot Assistance, as revisões têm preços fixos em todas as autorizadas, benefício estendido aos pacotes de peças e serviços, incluindo mão-de-obra, além de um canal de atendimento exclusivo para proprietários do modelo.

De fato parece uma forma convincente de dar a volta por cima.

O jornalista Luís Perez viajou a convite da Peugeot

FICHA TÉCNICA
Peugeot 408
Motor
: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, flex, 1.997 cm³ de cilindrada
Potência: 143 cv a 6.250 rpm (gasolina) a 151 cv a 6.000 rpm (etanol)
Torque: 20 kgfm (gasolina) a 22 kgfm (etanol) a 4.000 rpm
Direção: eletridráulica
Câmbio: manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades, com trocas sequenciais
Suspensão: dianteira com rodas independentes, pseudo McPherson, com barra estabilizadores e amortecedores pressurizados; traseira com rodas independentes, travessa deformável e amortecedores hidráulicos pressurizados
Freios: a disco nas quatro rodas com sistema ABS (antitravamento)
Dimensões: 4,69 m de comprimento; 1,82 m de largura; 1,52 m de altura; 2,71 m de entreeixos
Peso: 1.468 kg a 1.527 kg, dependendo da versão
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 526 litros
Preços: R$ 59.500 (Allure manual), R$ 64.500 (Allure automático), R$ 74.900 (Feline) e R$ 79.900 (Griffe)

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