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25/04/2014 - 17h12 Bookmark and Share
PEQUENO NOTÁVEL
Com duas portas, up! mostra que menos é mais
Versão parte de R$ 26.900; carro ganha ainda câmbio I-Motion desde R$ 30.990
por LUÍS PEREZ, enviado especial ao Guarujá (SP)
Numa tacada só, a Volkswagen lança a versão duas portas do up!, bem como a opção de câmbio I-Motion (automatizado) para o modelo. Com duas portas, o up! é R$ 2.000 mais em conta do que a versão de quatro portas – custa a partir de R$ 26.900 (só nas versões take up! e move up!), ante R$ 28.900 da carroceria de quatro portas, lançada há três meses.

As opções high up!, black up!, white up! e red up! seguem sendo oferecidas apenas com quatro portas. A oferta do câmbio I-Motion no veículo é um marco. O up! se torna, com ela, o carro com câmbio cuja operação é automática mais barato do país (a partir de R$ 28.300, no move up! de duas portas), além de ser o primeiro 1.0 com transmissão automatizada.

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação
up! com carroceria de duas portas: visual mais limpo

Os preços do up! ficam assim: com câmbio manual, a versão take up! custa desde R$ 26.900 com duas portas e R$ 28.900 com quatro portas; a move up! sai por R$ 28.300 (duas portas) e R$ 30.300 (quatro portas); a high up! custa R$ 34.990 (só quatro portas), enquanto as versões black up!, red up! e white up! saem por R$ 39.390.

Com câmbio I-Motion, o carro sai por R$ 30.990 (move up! duas portas), R$ 32.990 (move up! quatro portas), R$ 37.760 (high up! quatro portas) e R$ 42.160 (black up!, red up! e white up! quatro portas). Assim, a família up! fica completíssima e os adeptos de veículos de duas portas enfim são atendidos.

Com apenas duas portas, o up! fica com um visual mais limpo, esportivo e bem interessante. Toda a lateral é nova, com maior área envidraçada, e, no interior, foram implementados recursos para melhorar a ergonomia. Claro que há desvantagens, inerentes ao tipo de carro – a porta é mais pesada e é preciso se esticar mais para alcançar o cinto de segurança.

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação
Interiores das versões take up! (alto) e move up! (acima)

No entanto ter um carro de duas portas pode representar, para alguns, um mico no mercado. Mas não se deve comprar carro assim. Importante é buscar o veículo que mais atende às suas necessidades, sem falar que o veículo de duas portas é mais seguro no tráfego urbano.

Suas janelas maiores têm a missão de ampliar o campo de visão dos passageiros, melhorando a visibilidade no banco de trás. Além disso, a janela maior passa a impressão de que o carro é ainda mais comprido. Só que não. O up! de duas portas mede os mesmos 3,61 metros da versão de quatro portas. Contribui para o visual o fato de a coluna B (no centro do carro, lodo depois das portas) não ser aparente.

Também ajuda no acesso ao banco traseiro o sistema “easy entry”. Tanto no banco do motorista como no do passageiro frontal, há duas hastes de comando para que o encosto recline: uma na direita e outra na esquerda. Ou seja, é possível rebater o banco do lado (ou com a mão) que for mais cômodo.

O motor também é o mesmo 1.0 de três cilindros (75 cv com gasolina a 82 cv com etanol) da versão de quatro portas. Mas o up! de duas portas é mais leve (pesa entre 892 kg e 958 kg), o que garante uma agilidade surpreendente para veículos “mil”. Dados de fábrica indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos com etanol e 12,6 segundos com gasolina. A velocidade máxima é de 165 km/h e 163 km/h, respectivamente.

Câmbio I-Motion

Sobre a nova transmissão, é fácil resumir: é a melhor transmissão automatizada do mercado. De longe. Palavra de um repórter que enjoa muito quando viaja no carona e que não sofreu nem um pouco em uma subida de serra – o test-drive foi da zona sul de São Paulo ao Guarujá, ida e volta.

Segundo a Volks, a nova caixa teve como objetivos conforto, precisão de respostas, eficiência, baixo peso e padrão de manutenção típico da marca alemã. Por meio da nova alavanca sem cabos (“shift by wire”) no console, é possível selecionar D, M, N e R. No modo automático D, a caixa seleciona os melhores pontos de troca. O software de gerenciamento da transmissão foi feito em parceria com a Porsche.

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação

Volkswagen up! - foto Divulgação
Transmissão I-Motion está disponível desde o move up!

A qualquer momento é possível trocar a marcha manualmente, por meio da alavanca, movendo-a para a frente e para trás. Após algum tempo, dependendo das condições de rodagem, o sistema volta automaticamente ao modo D. Caso o motorista queira mais esportividade, pode selecionar o modo M e trocar de marchas manualmente de forma definitiva. Nesse caso, a interferência do sistema eletrônico ocorre somente em caso de ameaça à segurança.

Quando equipado com o câmbio I-Motion, o up! acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos com gasolina e em 12,8 segundos com etanol. A velocidade máxima é de, respectivamente, 166 km/h e 168 km/h. Opção moderna, segura e econômica, o up! passa a ter armas muito mais poderosas para lutar no mercado.

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