Modelo mais vendido da Nissan nos Estados Unidos, o Altima que chega é o de quinta geração e vem bastante recheado de equipamentos – mais do que os presentes na versão que avaliamos com exclusividade no Brasil há quase um ano. Seu motor é 2.5 de quatro cilindros e 182 cv de potência, associado ao câmbio Xtronic CVT (sigla em inglês para transmissão continuamente variável).

O carro traz suspensão traseira multilink, assento "gravidade zero" (inspirado em estudos da Nasa, a agência espacial norte-americana), para reduzir a fadiga dos ocupantes, e Safety Shield, sistema que reúne diversos equipamentos em um só para tornar o Altima um dos automóveis mais seguros do segmento.









Estão entre eles o Blind Spot Warning (monitoramento de pontos cegos), o Lane Departure Warning (monitoramento de mudança de faixa) e o Moving Object Detection (detector de objetos em movimento), além da câmera de ré que, no Altima tem a opção de visão expandida. Por tudo isso, é possível afirmar que o Altima é um carro menos de volume (devem ser vendidas 250 unidades até o final do ano) e mais de imagem da marca, para mostrar do que a Nissan é capaz.

"O desenvolvimento dessa quinta geração do Altima previa que ela fosse a melhor construída até então. Tinha de oferecer requinte, sofisticação e avançados sistemas de segurança disponíveis somente em veículos de segmentos superiores", afirma Murilo Moreno, diretor de marketing da marca. Ele ressaltou o fato de terem sido realizadas inúmeras adaptações no modelo para que ele pudesse ser vendido no Brasil.

Carpress sentiu essa diferença em um test-drive de aproximadamente 60 quilômetros na região de Guararema (SP). O modelo absorve bem as irregularidades do solo, responde com destreza aos comandos do motorista e premia em especial quem viaja como passageiro.








Identidade visual Nissan, câmera traseira e ar-condicionado bizone

É tudo tão avançado que até mesmo calibrar os pneus do Altima são uma atração à parte. Seu sistema "easy-fill" emite um aviso da pressão dos pneus para o condutor quando um deles está com a pressão abaixo do recomendado pela fábrica.

Ao parar em um posto de gasolina e iniciar a calibração, o motorista recebe a confirmação de que os pneus estão no nível adequado com um toque de buzina. Caso a pressão colocada ultrapasse a recomendada, serão emitidos três toques de buzina e as luzes do carro piscarão. O Drive-Assist projetará então numa tela a pressão de cada um deles.









Altima chega ao Brasil nas cores preto, branco e prata

O modelo traz um botão no interior do porta-luvas que permite trancar a tampa do porta-malas quando o carro é deixado com manobristas. O acesso ao compartimento é barrado inclusive na área do banco traseiro rebatível. Não faltam apetrechos de segurança como freios com sistema ABS (antitravamento) com EBD (distribuidor eletrônico de frenagem (EBD) e BA (assistência de frenagem).

Com 4,86 metros de comprimento e 1,83 m de largura, o Altima não nega pertencer à família de Versa e Sentra. Mas não faltam ao modelo verdadeiras grifes, que mostram a preocupação com a excelência do sedã. Dois exemplos disso são os amortecedores ZF Sachs e o som Bose.








Detalhes do requintado interior, que inclui som Bose

Os itens de série não ficam para trás. Há acendimento automático dos faróis, ar-condicionado automático digital de duas zonas, banco do motorista com ajuste elétrico para dez posições, bancos de couro, controlador de velocidade, conexão por Bluetooth, navegador por GPS embutido, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), câmera de ré com imagem integrada ao display central e sistema Isofix de fixação de cadeiras para crianças.

É uma excelente opção de compra para quem busca um carro diferenciado nesse segmento.

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