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30/07/2013 - 16h02 Bookmark and Share
SANGUE NOVO
Fiat 500 inaugura o motor MultiAir Flex
Propulsor 1.4 16V desenvolve 105 cv com gasolina a 107 cv com etanol
por LUÍS PEREZ
É uma mudança para melhor, mas que praticamente não se vê a olho nu. A linha 2014 do Fiat 500, carismático compacto que vem do México e praticamente não tem para pronta entrega nas concessionárias, chega com o primeiro motor MultiAir Flex do mercado. Os preços das versões devem ser divulgados apenas em agosto, quando os modelos desembarcam.

Segundo a Fiat, o novo motor flex ajuda a economizar combustível, além de emitir menos poluentes. O propulsor MultiAir 1.4 16V Flex equipará as versões Sport Air e Cabrio Air do Cinquecento. Desenvolve 105 cv de potência e torque máximo de 13,6 kgfm com gasolina e 107 cv com torque de 13,8 kgfm com etanol. Equipará versões com câmbio manual de cinco velocidades e automática de seis marchas.

Esse novo motor foi desenvolvido e calibrado pela equipe de engenharia da Fiat em Betim (MG). O grande desafio para seu desenvolvimento foi o aumento da taxa de compressão, que cresceu 8%, e a nova abordagem em relação à admissão do ar, controlada eletronicamente por meio das válvulas de admissão. "A evolução para o MultiAir equivale à do carburador para a injeção eletrônica", compara Ricardo Dilser, assessor técnico da Fiat.

Fiat 500 - foto Divulgação

Fiat 500 - foto Divulgação

Fiat 500 - foto Divulgação

Fiat 500 - foto Divulgação
Fiat 500, o Cinquecento, que inaugura a tecnologia

Esse projeto lançou mão de mais de 30 motores protótipos para testes em dinamômetros no Centro de Engenharia da Fiat. Técnicas computacionais de softwares de calibração e principalmente de análise de combustão – a característica de queima do etanol é diferente da combustão da gasolina – permitiram a calibração de injetores e curva de ignição para qualquer relação de combustível entre E20 (gasolina brasileira) e E100 (etanol puro).

Com a taxa de compressão mais alta (11,7:1) para otimizar também a queima do etanol, foram necessárias mudanças em alguns componentes. O novo motor traz modernos pistões de baixo atrito e, para suportar o uso de etanol, vem com novas bronzinas e junta do cabeçote, as duas com origem no motor T-Jet. A nova junta de cabeçote é metálica e com multicamadas, que garante a vedação em altas pressões de combustão.

Outra alteração do motor MultiAir Flex foi a adoção do coletor de aspiração com quinto bico injetor para partidas a frio mais eficientes. A pulverização de combustível ganha em eficiência, pois esse injetor de gasolina também é controlado eletronicamente. Se comparado aos sistemas tradicionais, principalmente na dosagem de gasolina na partida, o quinto injetor garante mais benefícios na dirigibilidade a frio e menor emissão de poluentes. Também foi necessário instalar novos chicotes de motor.

Fiat 500 - foto Divulgação


Fiat 500 - foto Divulgação

Fiat 500 - foto Divulgação

Fiat 500 - foto Divulgação
Modelo mantém carisma – e fila de espera nas lojas

Outros componentes que são novos em relação ao motor MultiAir gasolina são as velas e os injetores. As velas do propulsor flex têm características para a nova condição de temperatura a fim de funcionar também com etanol, além de tratamento superficial da rosca da vela para melhor proteção contra corrosão.

Com a versão mexicana lançada em setembro de 2011, o Fiat 500 já teve mais de 24 mil unidades vendidas no Brasil. Extremamente equipado, traz como itens de série ESS (sinalização de frenagem de emergência), freios com sistema ABS e EBD, ASR (controle de tração), ESP (controle de estabilidade), Hill Holder, Isofix e até sete airbags.

Assim, a linha 2014 do 500 fica com as versões Cult e Cult Dualogic (motor 1.4 Evo Flex de 85 cv a 88 cv), além de Sport Air, Sport Air Automático e Cabrio Air Automático (as três com o novo MultiAir 1.4 16V Flex de 105 cv a 107 cv). A versão Cabrio substitui a antiga Lounge. Resta agora conhecer os preços.

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