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01/03/2013 - 15h17 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
Prisma muda tudo, mas quer herdar sucesso
Agora baseado no Onix, sedã compacto só herdou nome do modelo de 2006
por THAIS VILLAÇA, enviada especial a Joinville (SC)
A Chevrolet acaba de lançar seu novo sedã Prisma. Peraí, voltamos a 2006? Nada disso, a marca teve a brilhante ideia de resgatar o nome de um carro que acaba de “morrer” para batizar o sedã do Onix, sua versão hatchback, apresentada em outubro último. A justificativa é que o Prisma fez muito sucesso em seis anos de existência (a fabricação do modelo foi encerrada no mesmo mês de seu lançamento, outubro), vendendo mais de 325 mil unidades.

Sim, para um sedã "popular", os números são positivos, mas ficam aquém da meta estabelecida para o recém-chegado, de 6.000 carros por mês. Também não faz sentido associar um carro menor (derivado do Celta, o modelo de entrada da Chevrolet), de projeto mais antigo, com motor de uma geração anterior, e com acabamento infinitamente inferior, com o atual modelo. Talvez fosse mais negócio nomeá-lo Onix Sedan, já que o hatch caiu no gosto popular e suas vendas decolaram, chegando a gerar filas de espera na concessionária.

A bronca é justamente pelo novo Prisma não se assemelhar em praticamente nada com o antigo – a não ser pelo fato de serem dois sedãs. O lançamento é uma dos grandes acertos da GM nos últimos tempos (assim como o Onix), o nono carro a ser apresentado em 15 meses, quando a fabricante anunciou a renovação total de sua linha de veículos no Brasil.

Chevrolet Prisma - foto Divulgação

Chevrolet Prisma - foto Divulgação
Novo Prisma, baseado no Onix e não no Celta, como o anterior

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O modelo é equipado com a nova geração de motores da marca, denominada SPE/4 (Sport Performance Economy – quatro cilindros) e está disponível nas versões 1.0, que desenvolve 78 cv com gasolina a 80 cv com etanol, e 1.4, de 98 cv a 106 cv. São dois motores bem acertados, cada qual com seu propósito.

O 1.0 não faz feio na cidade, tem desempenho equilibrado e é econômico, mas falta fôlego nas estradas, especialmente trechos de subida de serra. Mas é o que se espera de um motor dessa cilindrada, a concorrência não faz diferente. Já o 1.4 é bem mais espertinho e surpreende quem está atrás do volante, oferecendo força nas ultrapassagens e boas acelerações. Outro ponto positivo é o câmbio manual de cinco velocidades, com engates curtos e precisos.

Mas o que mais melhorou nessa renovação de gama da GM, e isso não é só mérito do novo Prisma, é o acabamento interno. Ainda é possível encontrar algumas rebarbas nos plásticos e peças mal encaixadas, mas a qualidade dos materiais e revestimentos está anos-luz à frente dos modelos antigos, especialmente nessa linha de "populares", como o Agile e o próprio Prisma. Além disso, o design do painel ficou mais moderno e bonito.

Também contam pontos os novos equipamentos disponíveis para o carro, sejam de série ou opcionais. Desde a versão básica LT 1.0, que custa R$ 34.990, há airbag duplo frontal, freios com ABS e EBD, sensor de estacionamento traseiro, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, alarme, entre outros.

Chevrolet Prisma - foto Divulgação
Modelo incorpora conceito dual cockpit de outros Chevrolet

Na lista de opcionais para há ar-condicionado e sistema multimídia MyLink, agora com dois novos aplicativos: o TuneIn, que permite que os usuários sintonizem mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo via internet, e o BringGo, que fornece ao motorista um sistema de navegação completo que além de mapas 3D apresenta atualização do trânsito em tempo real. Com esses dois itens, o carro sai por R$ 38.490.

Já a versão com motor 1.4 na versão LT traz, além dos equipamentos do 1.0, banco do motorista com ajuste de altura, faróis com máscara negra e lanternas escurecidas e adesivo preto na coluna B, por R$ 39.090. A LTZ é a mais completa da gama, já com ar-condicionado, MyLink, faróis de neblina, computador de bordo e espelhos retrovisores elétricos e custa R$ 45.990.

Fábrica de motores

Além de anunciar a chegada do novo Prisma, a GM inaugurou sua fábrica de motores em Joinville (SC), apresentada como a planta da marca mais sustentável do mundo. "Aqui nem um quilo de resíduo vai para aterros, tudo é reciclável”, afirma Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Brasil.

No local serão produzidos os novos motores 1.0 e 1.4 da família SPE/4, com capacidade para 120 mil unidades anuais, destinados à fábrica de Gravataí (RS), e 200 mil cabeçotes, sendo 40% da produção para a planta de Rosário (Argentina).

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