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23/01/2013 - 00h00 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
Hyundai HB20X custa de R$ 48.755 a R$ 54.455
Feito em Piracicaba (SP), hatch aventureiro mira Sandero Stepway e CrossFox
por RODRIGO LARA, enviado especial a Campos do Jordão (SP)
Jabuticaba é um fruto que só existe no Brasil. Com o caminho aberto pela Fiat Palio Adventure, em 1999, os "off-road lights" viraram uma espécie de jabuticaba automotiva. São carros que adotam visual mais robusto, com apliques plásticos e adesivos chamativos. O mais recente representante dessa mania nacional é o Honda Fit Twist.

Pois o monovolume da marca japonesa acaba de perder o posto de mais recente aventureiro para o Hyundai HB20X – a letra "X" no caso faz referência à palavra “cross”. Derivado da versão convencional do hatch lançado no final de 2012, ele segue à risca a receita de um aventureiro. Traz apliques de plástico preto nas bordas dos para-lamas e outros insertos do mesmo material na carroceria. Para-choques dianteiro e traseiro têm design distinto, inspirado no utilitário esportivo ix35.

Hyundai HB20X - foto Divulgação

Hyundai HB20X - foto Divulgação
Hatch aventureiro da Hyundai chega em quatro versões, todas 1.6

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Colocar o "X" de sobrenome no HB20 não resultou somente em mudanças estéticas. O carro ganhou suspensão elevada em quatro centímetros e molas mais firmes, o que melhora a disposição do carro para encarar imperfeições no piso. A produção do HB20X começa em 28 de janeiro, sendo que o modelo chega às lojas na metade de fevereiro. Serão quatro versões: Style manual (R$ 48.755), Style automático (R$ 51.955), Premium manual (R$ 51.255) e Premium automático (R$ 54.455). A pintura metálica sai por R$ 1.045, enquanto a perolizada custa R$ 1.245.

Em relação à versão Style, os itens relevantes que a Premium tem a mais são acendimento automático dos faróis, banco traseiro bipartido na proporção 60/40, sensor de estacionamento, fechamento dos vidros elétricos pela chave, volante de couro e painel em dois tons.

As duas versões são equipadas com motor 1.6 16V de 122 cv com gasolina a 128 cv com etanol e torque (força) de 16 kgfm a 16,5 kgfm, respectivamente. Com essa configuração, a Hyundai não se faz de rogada e elege logo de cara quem são seus alvos: Renault Sandero Stepway e Volkswagen CrossFox.

Hyundai HB20X - foto Divulgação

Hyundai HB20X - foto Divulgação
HB20X vai além dos detalhes que os transformam em "off-road light"

O test-drive do modelo foi realizado em uma viagem de ida e vinda até Campos do Jordão (SP). O percurso, de pouco menos de 350 quilômetros, teve ainda uma breve passagem por uma estrada de cascalho.

De cara, o hatch agrada pelo bom acabamento interno. Nada diferente do HB20 já conhecido, porém é sempre bom ressaltar a boa ergonomia da cabine e os instrumentos de fácil visualização. Na estrada são poucas as diferenças para o HB20 convencional. O bom desempenho se mostra presente, mérito do motor e dos pouco mais de 1.000 kg do modelo.

Com isso a tarefa de dirigir o HB20X exige menos do motorista, que não exige utilizar o câmbio a todo momento. Em contrapartida, a maior altura do hatch em relação à versão convencional se traduz em um ruído aerodinâmico mais elevado.

Hyundai HB20X - foto Divulgação

Hyundai HB20X - foto Divulgação
No alto, vista geral do painel; acima, banco de trás

Outro incômodo é que o carro se mostrou mais suscetível a ventos laterais do que a sua versão "civil". A 120 km/h, essa característica demandou mais atenção do motorista. Nas curvas, em compensação, o carro se mantém estável devido à suspensão mais firme, que de certa maneira compensa a elevação do centro de gravidade.

Já no trecho de terra, a nova calibragem da suspensão evitou batidas secas de suspensão. Com isso, foi possível vencer o trecho de off-road leve sem nenhum problema ou susto. Os pneus garantiram boa estabilidade no cascalho seco, porém não credenciam o carro a encarar trajetos mais radicais.

No fim das contas, o HB20X atinge um nicho de público bem brasileiro. Não deverá fazer a diferença no desempenho de mercado do HB20, mas, seguindo a máxima do "quanto mais, melhor", servirá para despertar o interesse de quem quer um carro com visual mais valente e que está disposto a pagar a mais por poucas alterações mecânicas.

Não é um off-road para ser levado a sério e deverá ser utilizado no asfalto por seus donos a maior parte do tempo. Porém tem a virtude de não decepcionar em uma ou outra leve escapada para um sítio.

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