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05/12/2012 - 08h38 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
EcoSport sacode poeira e aposenta pé esquerdo
SUV compacto da Ford parte de R$ 63.390 na versão automática e R$ 66.090 na 4x4
por THAIS VILLAÇA, enviada especial a Itatiba (SP)
Um dos maiores sucessos no mercado automotivo deste ano foi o lançamento da nova geração do Ford EcoSport. Em dois meses e meio de comercialização, já foram vendidas mais de 12 mil unidades do modelo. Agora a Ford traz ao mercado duas novidades para a linha: a versão com câmbio automático PowerShift de seis velocidades – ansiosamente esperada pelos fãs do modelo –, que chega às lojas neste mês, e a 4WD com transmissão manual, também de seis marchas, com previsão de estreia para a segunda quinzena de janeiro.

Nos dois casos o modelo traz motor Duratec 2.0, que desenvolve 140 cv com gasolina a 146 cv com etanol. A versão PowerShift chega nas opções SE, por R$ 63.390, e Titanium, por R$ 70.890. O 4WD é oferecido apenas na versão FreeStyle, que sai por R$ 66.090.

Unindo conforto e esportividade, a nova transmissão automática conta com sistema de dupla embreagem, trazendo trocas mais rápidas e sem interrupção de torque durante as acelerações, evitando trancos. As mudanças de marcha são feitas em até um terço do tempo em relação aos câmbios automáticos comuns (em cerca de 0,2 segundo). Outras vantagens são a redução de aproximadamente 10% no consumo de combustível e manutenção projetada para dez anos de uso ou 240 mil quilômetros.

Ford EcoSport PowerShift - foto Divulgação

Ford EcoSport PowerShift - foto Divulgação

Ford EcoSport PowerShift - foto Divulgação

Ford EcoSport PowerShift - foto Divulgação
O EcoSport equipado com transmissão automática PowerShift

Durante o test-drive entre São Paulo e Itatiba (interior do estado), Carpress comprovou a eficiência do sistema, que oferece agilidade nas retomadas de velocidade e desempenho bastante satisfatório. Apenas no modo esportivo S, que mantém a rotação alta mesmo quando aliviamos o pé no acelerador, eliminando a sexta marcha, o nível de ruído na cabine incomoda um pouco, mas nada que tire os méritos do veículo. Também é possível operar o câmbio no modo sequencial, mas faltaram as borboletas atrás do volante para facilitar a operação.

Generosa, a lista de equipamentos inclui airbag duplo, freios com sistema ABS (antitravamento), Sync Media System com Bluetooth e comandos de voz, ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e espelhos elétricos, volante com regulagem de profundidade e altura, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, faróis de neblina e rack de teto. A ideia é morder uma fatia do mercado de carros mais luxuosos e caros, no caso de consumidores que não deem tanta importância para o tamanho do veículo.

Já a versão 4WD traz novidades nessa nova geração para aumentar sua capacidade fora de estrada, como o sistema ITCC (controle inteligente de torque), no qual o diferencial eletrônico garante transferência de torque a todo o momento entre as rodas traseiras e dianteiras para atender à demanda do veículo em cada condição de uso. Ainda assim, percebe-se que o EcoSport não é um carro feito para trilhas off-road mais pesadas, mas apenas para brincar de Indiana Jones no sítio no final de semana.

Ford EcoSport 4WD - foto Divulgação

Ford EcoSport 4WD - foto Divulgação

Ford EcoSport 4WD - foto Divulgação

Ford EcoSport 4WD - foto Divulgação
A versão com tração nas quatro rodas só chega em janeiro

Apesar de ter um funcionamento suave, o câmbio manual de seis marchas tem um pequeno problema: o engate da ré fica na mesma posição onde normalmente está a primeira marcha na maioria dos modelos nacionais. Ou seja, fica fácil se confundir e dar a ré na saída, o que pode ser até perigoso, dependendo do que estiver atrás do carro.

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