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20/11/2012 - 01h03 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
Trailblazer muda de nome para bater japonesas
Utilitário esportivo da Chevrolet, irmão da S10, fica mais espaçoso, potente e caro
por NELSON DOS SANTOS PINTO
Com mais de 17 anos de mercado, a Chevrolet Blazer passou de um desejado utilitário esportivo para um modelo antiquado e comprado basicamente por secretarias de segurança e emissoras de TV. Mas quando até a Rota (grupo especial da Polícia Militar paulista) substituiu a veterana pela Toyota Hilux SW4 notou-se que era hora de mudar. E para compensar mais de uma década de atraso em relação à concorrência, a Chevrolet optou por trocar tudo, até o nome. Agora chamada de Trailblazer, o novo utilitário esportivo chega de olho nos rivais asiáticos.

Desenvolvido com a nova S10, o modelo compartilha o mesmo motor 2.8 turbodiesel de 180 cv da picape, além de um inédito 3.6 V6 de 239 cv de potência. Os dois são acoplados a uma transmissão automática de seis marchas e tração 4x4 com reduzida, diferenciando-se apenas no preço: R$ 145.450 para a versão a gasolina e R$ 175.450 para o Trailblazer movido a diesel.

Chevrolet Trailblazer - foto Divulgação

Chevrolet Trailblazer - foto Divulgação
Trailblazer: cara de S10 e versão top para começar

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Esse valor elevado é justificado pela longa lista de itens de série, que contempla, além do trivial, seis airbags, controle de tração e estabilidade, três fileiras de bancos de couro com ajuste elétrico para o motorista e saídas e controle de ventilação no teto para os passageiros traseiros. Sistema eletrônico de descida e GPS com tela sensível ao toque são opcionais.

Seus acessórios seriam inimagináveis para o antigo (ou será a antiga?) Blazer, mas ainda ficam aquém do líder de mercado, o Toyota Hilux SW4, que oferece faróis de xenônio e câmera de ré. A favor do SUV da Chevrolet estão a maior tradição no mercado nacional e o maior número de concessionários. A marca também ampliará o catálogo do Trailblazer em breve, com versões mais simples e uma opção com motor flex.

Até lá a Chevrolet brigará apenas com as versões top de linha LTZ, que explica o baixo volume esperado pela fabricante: de 350 a 400 unidades por mês, sendo que 80% desse volume será do modelo movido a diesel. Foi justamente essa versão a avaliada por Carpress em um trajeto de aproximadamente 200 quilômetros que misturou trajeto urbano, rodoviário e off-road na Grande São Paulo.

Nosso primeiro contato do Trailblazer não surpreendeu – o interior do modelo é o mesmo já usado no S10, à exceção dos botões que acionam a ventilação traseira, o controle eletrônico de descida e o GPS com tela sensível ao toque. O sistema de navegação, aliás, é eficiente, mas tem um ar de acessório comprado à parte, e não um item original de fábrica.

Chevrolet Trailblazer - foto Divulgação

Chevrolet Trailblazer - foto Divulgação
Padrão de requinte da família e sete lugares à disposição

O ouvido também lembra logo de cara da S10. Com turbo de geometria variável, o motor 2.8 desenvolvido pela GM é o mesmo para ambos os modelos, e repete seus bons atributos, com força de sobra desde as rotações mais baixas, e seu maior defeito: o ruído elevado. Porém, justiça seja feita, esse problema se dá mais pelo isolamento acústico do que pelo motor.

O barulho, mais chamativo em marcha-lenta e em rotações elevadas, é similar ao da concorrência, mas fica aquém do Volkswagen Amarok, referência nesse quesito. Mas como a picape não tem uma versão SUV, o Trailblazer segue com potencial para uma boa briga com o Hilux SW4.

Assim como o Toyota, o modelo conta com bom espaço para cinco ocupantes, mas se destaca por oferecer uma área mais habitável para os ocupantes da terceira fileira, cujos bancos possuem assentos e encostos longos (ao contrário do que ocorre em outros modelos que levam sete pessoas) e espaço para a cabeça suficiente para pessoas de até 1,75 m de altura. Porém o motorista segue com a necessidade de priorizar: ou leva-se a família e mais alguns adendos (sobrando apenas 235 litros de porta-malas) ou opta-se pelos cinco lugares e mais de 878 litros de volume para as bagagens.

ESP de série

O acabamento é razoável, mas alguns plásticos, como o das portas e do porta-treco central poderiam ter textura melhor, já que estamos de um carro de quase R$ 180 mil. Felizmente por esse preço a marca incluiu controle de estabilidade de série, que vem a calhar em estradas – a velocidades de até 120 km/h o Trailblazer apresenta uma sensação de estar "flutuando" (no mau sentido), com alta sensibilidade a ventos laterais.

Parte da culpa é da suspensão macia, que compensa sua calibração em ruas e estradas esburacadas. Mas a GM pode precisar verificar o ajuste e aperto dos componentes do carro: mais de uma unidade da Trailblazer apresentou um ruído metálico severo na parte traseira durante o test-drive, similar ao barulho de um escapamento batendo contra o assoalho, ainda que o sistema estivesse aparentemente bem fixo no carro.

Com altos e baixos, o Trailblazer marca a volta da Chevrolet ao segmento dos utilitários esportivos grandes. O modelo ainda pode ser melhorado, mas a marca deve esperar algum tempo para fazer isso. Até lá o modelo seguirá disputando o mercado pelas "beiradas", até voltar a todos os seus clientes (e governos) fiéis.

Chevrolet Trailblazer 3.6 V6 LTZ
DADOS DO VEÍCULO
Motor
 6 cilindros em linha, gasolina, 3.564 cm³
Potência 239 cv a 6.600 rpm
Torque 33,5 kgfm a 3.200 rpm
Transmissão automática de 6 velocidades
Peso 2.087 kg
Pneus 265/60 R18
Tanque 76 litros
Porta-malas 235 litros (com todos os bancos erguidos) a 1.830 litros (com a segunda e terceira fileira rebatida)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 4,88/1,90/1,84/2,84 (em metros)
Fabricado no Brasil

PREÇOS
R$ 145.450
ACELERAÇÃO DE 0 A 100
9,1 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA
180 km/h
CONSUMO
Não divulgado
DE SÉRIE

Direção hidráulica, ar-condicionado digital com saídas e controle no teto para os passageiros traseiros, airbags duplos frontais, laterais e de cortina, freios com sistema ABS, controle de tração e estabilidade
OPCIONAIS
GPS com tela sensível ao toque, controle eletrônico de descida
PRINCIPAIS CONCORRENTES
Mitsubishi Pajero Dakar, Toyota Hilux SW4

Chevrolet Trailblazer 2.8 Turbodiesel LTZ
DADOS DO VEÍCULO
Motor
 4 cilindros em linha, diesel, 2.776 cm³
Potência 180 cv a 3.800 rpm
Torque 47,9 kgfm a 2.000 rpm
Transmissão automática de 6 velocidades
Peso 2.157 kg
Pneus 265/60 R18
Tanque 76 litros
Porta-malas 235 litros (com todos os bancos erguidos) a 1.830 litros (com a segunda e terceira fileira rebatida)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos 4,88/1,90/1,84/2,84 (em metros)
Fabricado no Brasil

PREÇOS
R$ 175.450
ACELERAÇÃO DE 0 A 100
10,8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA
180 km/h
CONSUMO
Não divulgado
DE SÉRIE

Direção hidráulica, ar-condicionado digital com saídas e controle no teto para os passageiros traseiros, airbags duplos frontais, laterais e de cortina, freios com sistema ABS, controle de tração e estabilidade
OPCIONAIS
GPS com tela sensível ao toque, controle eletrônico de descida
PRINCIPAIS CONCORRENTES
Mitsubishi Pajero Dakar, Toyota Hilux SW4

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