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16/06/2011 - 20h16 Bookmark and Share
OFF-ROAD
Freelander 2 diesel invoca espírito aventureiro
Land Rover apresenta versão 2.2 turbodiesel de 190 cv com direito a "glamping"
por LUÍS PEREZ, enviado especial a Natal (RN)
Nem sempre é apropriado – ou interessa ao leitor – contar como uma determinada marca desenhou o lançamento de um veículo. Estamos diante de uma exceção quando o assunto é o Freelander 2 diesel, lançado pela Land Rover com direito a uma aventura radical de um dia inteiro, em vez dos comezinhos test-drives de avaliação de produto.

Se a ideia era mostrar valentia por fora e luxo por dentro, a marca acertou. Nos cerca de 350 quilômetros que percorremos entre Natal e São Miguel do Gostoso (RN), foi possível extrair ao máximo (no nosso caso, sem atolar nenhuma vez) todos os recursos que o modelo oferece aos apaixonados por off-road (assista ao vídeo).

Land Rover Freelander- foto Divulgação

Land Rover Freelander- foto Divulgação

Land Rover Freelander- foto Divulgação
Freelander 2 diesel foi exigido em vários tipos de terreno


Galeria de fotos Mais fotos aqui.

Usamos em todas as configurações, por exemplo, o sistema Terrain Response que, ao girar um botão no console central, adapta todas as configurações de motor, câmbio e tração do veículo de acordo com o tipo de piso seja asfalto, areia, terra/lama ou grama/neve. Em relação à versão à gasolina, o modelo traz um motor 2.2 SD4 turbodiesel de 190 cv (cavalos) de potência e torque (força) de 42,86 kgfm de torque.

Dados de fábrica, que puderam ser confirmados pelas impressões ao volante, dão conta de que o desempenho é capaz de empolgar: 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e 190 km/h de velocidade máxima. Com o tanque cheio de diesel (e só especialistas muito atentos notam que se trata de um motor com esse combustível), o carro tem 972 quilômetros de autonomia. Ajuda a economizar combustível o Sistema Inteligente de Gestão de Potência, que usa, em vez de combustível, a energia gerada pelas frenagens para carregar a bateria.

Segundo a Land Rover, a relação de marchas do utilitário esportivo (automática de seis velocidades, com possibilidade de trocas sequenciais) foi configurada de modo a proporcionar dirigibilidade que unisse conforto e respostas rápidas aos comandos do motorista, sem prejudicar o desempenho fora de estrada.

Land Rover Freelander- foto Divulgação

Land Rover Freelander- foto Divulgação
Detalhes do requintado interior do modelo; falta entrada USB

Apesar de a expedição contar com o apoio de uma equipe especializada (trafegamos em comboio de 20 carros, sendo 16 do veículo lançado e quatro de apoio), não ficamos em apuros nenhuma vez. Isso ocorreu em alguns casos, mas é inevitável, quando se perde velocidade ou quando não há mais trilha nova para atravessar, por exemplo, um trecho de areia bem fofa como os que encontramos pelo caminho.

Na linha 2011 o visual do carro foi renovado, com um friso cromado na tampa do porta-malas, para-choque dianteiro redesenhado, novo acabamento em faróis e lanternas para aumentar a nitidez, nova grade frontal, rodas de liga leve aro 18 ou 19 com design mais arrojado e todas as maçanetas, retrovisores e esguichos dos limpadores dos faróis na cor da carroceria.

Por dentro o veículo ganhou um painel de instrumentos renovado e novas opções de revestimento dos bancos, sempre de couro, com aquecimento, e assentos de dois níveis de ajuste elétrico, com entre dez e 14 posições diferentes, de acordo com a versão. O grande pênalti do modelo é a falta de entrada USB ou possibilidade de ouvir, via Bluetooth, as músicas de seu MP3 player – há a opção de fazer ligações ou mesmo de carregar a agenda telefônica, mas não de ouvir músicas.

Land Rover Freelander- foto Divulgação

Land Rover Freelander- foto Divulgação
No alto, mais uma do interior; acima, em praia potiguar

Desde a versão mais "básica" (se é que se pode falar assim...), o carro traz sistemas ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da frenagem) e EBA (freio assistido de emergência), além de nove airbags e sistema Isofix de fixação de cadeirinhas de criança. São três opções de acabamento, com os seguintes preços sugeridos: S (R$ 129.900), SE (R$ 147.900) e HSE (R$ 172.900).

Ao final do test-drive, que durou um dia inteiro, em vez de retornar ao hotel, como sempre acontece, os jornalistas especializados tiveram uma experiência de "glamping" (mistura das palavras "glamour" e "camping"), dormindo em barracas com colchões d’água ao lado de estruturas de chuveiros, banheiros e tendas, numa região desértica na praia do Marco, em São Miguel do Gostoso (RN).

Por que isso? Para demonstrar que o consumidor da marca gosta de aventuras, mas não abre mão do requinte. "A Land Rover não vende só carros. Vende também o estilo de vida que une experiências e aventuras inesquecíveis com sofisticação e conforto", resume o presidente da Jaguar Land Rover, Flávio Padovan. Pudemos sentir na pele como isso funciona.

O jornalista Luís Perez viajou a convite da Land Rover

FICHA TÉCNICA
Land Rover Freelander 2 diesel
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, diesel, 2.179 cm³ de cilindrada
Potência: 190 cv
Torque: 42,86 kgfm a 1.750 rpm
Tração: 4x4 integral
Direção: hidráulica
Câmbio: automático de seis velocidades, com opção de trocas sequenciais
Suspensão: dianteira McPherson; traseira conjunto de tirante e barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com sistema ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da frenagem) e EBA (freio assistido de emergência
Dimensões: 4,50 m de comprimento; 1,91 m de largura; 1,74 m de altura; 2,66 m de entre-eixos
Peso: 1.805 kg
Tanque: 68 litros
Porta-malas: 755 litros
Preços: R$ 129.900 (S), R$ 147.900 (SE) e R$ 172.900 (HSE)


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