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12/02/2010 - 14h43 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
Suave e robusta, Amarok enfrentará Hilux
Sem preço divulgado, picape média da VW chega repleta de conforto e tecnologia
por LUÍS PEREZ, enviado especial a San Carlos de Bariloche (Argentina)

A Amarok é uma picape média, assim como Ford Ranger e Chevrolet S10. Mas, pela apresentação do modelo, realizada em Bariloche, na Argentina, a Volkswagen não a colocará para disputar mercado com nenhuma dessas duas, modelos de projetos que já duram uma década e meia. Seu alvo é a Toyota Hilux, a melhor do segmento, que leva ao extremo o conceito de por dentro se assemelhar a um carro de passeio.

Sim, porque a Hilux será a melhor até que a Amarok chegue ao mercado, no final de abril. Aí sim a briga será boa, ainda que com preços nas alturas, como veremos adiante. Em um eficiente test-drive realizado por Interpress Motor, que incluiu inúmeras situações off-road para mostrar que o modelo não foge à luta, o modelo da Volks se mostrou extremamente confortável, suave e repleto de tecnologia. No on-road, o modelo tinha um providencial lastro de 300 kg, que garantia um comportamento mais próximo ao de um automóvel.

Seu motor TDI traz a inédita tecnologia biturbo, incorporando o conceito de downsizing, ou seja, em vez de 3.0, como o da rival, seu propulsor é 2.0 16V de quatro cilindros, capaz de desenvolver 163 cv (cavalos) e torque (força) de 40,7 kgfm a 1.500 rpm. A transmissão é manual de seis velocidades. Dados de desempenho fornecidos pela fábrica indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos e velocidade máxima de 181 km/h.

Volkswagen Amarok - foto Divulgação

Volkswagen Amarok - foto Divulgação

Volkswagen Amarok - foto Divulgação
A Volkswagen Amarok, que chega ao mercado em abril


Galeria de fotos Confira muito mais fotos na galeria.

De acordo com a fabricante, em 4x2 (a Amarok chega com tração 4x4 não-permanente 4Motion), o modelo roda 13,1 quilômetros com um litro de diesel, o que significa uma autonomia de mil quilômetros, suficiente para ir de São Paulo a Brasília.

O sistema de tração, que pode ser acionado com o veículo a até 100 km/h, traz ainda bloqueio eletrônico do diferencial por travamento automático. É oferecido também um sistema de bloqueio de diferencial mecânico para o eixo traseiro, que permite utilização mais radical. O ângulo de ataque é de 30 graus, enquanto o de saída é de 22 graus, com inclinação lateral de 49,7 graus.

Quando se está a menos de 30 km/h com a função off-road ativada, entra em ação o assistente de frenagem em descidas, que mantém a velocidade constante em declives acentuados (o emocionante test-drive avaliou esse ponto...). O sistema permite que o motorista ajuste a velocidade acionando o pedal do acelerador ou do freio com o assistente de frenagem em descidas funcionando.

O ESP (programa eletrônico de estabilidade) é um opcional importante. Como parte integrante da função, quando o modelo tem gancho de reboque, vem ainda com um sistema de estabilização do conjunto. Outro exemplo é a possibilidade do acionamento da função off-road ao toque de um botão.

Especiais para off-road

Tanto ESP quanto EDS (bloqueios eletrônicos dos diferenciais), ASR (controle de tração) e ABS (antitravamento) são adaptados a condições off-road. Nas unidades sem ESP, a função off-road abrange de série o ASR e o ABS para off-road. Completam o pacote de segurança airbag para motorista e passageiro dianteiro e cintos com pré-tensionadores nos bancos dianteiros.

A caixa de câmbio oferece ainda um sistema de redução para terrenos que permitem transpor trechos mais difíceis, mesmo subidas íngremes, com ângulo de 45º (100% de inclinação), com o veículo carregado. A suspensão progressiva de alta resistência (chamada Heavy Duty), com três camadas de molas principais e duas secundárias, garante proteção elevada contra sobrecarga e conforto uniforme em todas as condições.

Por dentro o padrão é o de automóveis da Volkswagen. No painel, informações básicas para uma condução eficiente, com algo a mais: um dispositivo que sugere o tempo das trocas de marcha para assim economizar combustível. Só não entendi a redundância da indicação de velocidade, apresentada no ponteiro (analógico) e no mostrador digital.

Para argumentar que não é um problema ser neófita no segmento, a Volkswagen lança mão do fato de já fabricar caminhões. "Estamos em casa nesse mercado", afirma Jens Effenberger, diretor-executivo de vendas internacionais da Volkswagen Veículos Comerciais, após exibir imagens de modelos que iam da Kombi ao caminhão Constellation. Para desenvolver a Amarok, que debutou no rali Dakar, a marca rodou mais de 8 milhões de quilômetros com 300 protótipos.

Imponente, o design da Amarok não é novo, pois a picape já vinha sendo apresentada como conceito mundo afora – esteve até em São Paulo, no final de 2008. Os vidros laterais são envolvidos por uma linha que começa na dianteira e passa pelos contornos dos para-lamas. O quê de robustez é competentemente transmitido.

A princípio o modelo chega apenas na versão Highline, que traz retrovisores parcialmente cromados, painel de instrumentos com cor de fundo exclusiva, ar-condicionado automático (Climatronic), sistema de som sofisticado e bancos de couro – os traseiros trazem encosto e assento rebatíveis. Entre os acessórios, há estribos laterais, santantônio, protetor e cobertura da caçamba (capota marítima) e rodas de liga leve de 19 polegadas.

A maior caçamba

É a maior caçamba da categoria, com 1,56 metro de comprimento (no total, são 5,25 m) e 1,62 m de largura, o que resulta em uma superfície de 2,52 m². A largura de 1.222 milímetros entre as caixas das rodas é a maior oferecida na categoria. A altura de carga é de 779 mm, enquanto a capacidade de carga é de 1.047 kg. Em caso de reboque, é possível acoplar 2,8 toneladas.

Ao ser questionado sobre o preço, o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, brincou: "Próxima pergunta!". Sim, porque, como o veículo só vem em abril, a marca não acha razoável, em função da concorrência, revelá-lo. Mas, pela tecnologia oferecida, é possível afirmar que o valor ficará entre R$ 110 mil e R$ 120 mil.

Por enquanto, a Amarok chega apenas na versão com câmbio manual e cabine dupla, com quatro portas. Uma versão com cabine simples está prevista para o primeiro semestre de 2011.

O principal mercado da Amarok será mesmo o Brasil, onde a Volks espera vender 10.500 unidades até o final do ano. Depois vêm os mercados da Argentina (onde ela é fabricada) e da África do Sul. Enquanto não chega, a picape será apresentada no estande da empresa durante o Salão de Genebra (Suíça), em março.

O jornalista Luís Perez viajou a convite da Volkswagen

FICHA TÉCNICA
Volkswagen Amarok

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, diesel, 1.968 cm³ de cilindrada
Potência: 163 cv a 4.000 rpm

Torque: 40,7 kgfm a 1.500 rpm
Direção:
hidráulica
Câmbio: manual, de seis velocidades

Suspensão: dianteira com braços sobrepostos; traseira de eixo rígido
Freios:
a disco na dianteira e a tambor na traseira, com ABS (antitravamento), ESP (programa eletrônico de estabilidade) e ASR (controle de tração) especialmente para o off-road
Dimensões:
5,25 m de comprimento; 1,95 m de largura; 1,83 m de altura; 3,10 m de entreeixos
Peso: 1.993 kg

Tanque: 80 litros
Capacidade de carga:
1.047 kg
Preço estimado:
de R$ 110 mil a R$ 120 mil

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