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13/10/2008 - 16h41 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
C4 Pallas entra com discrição no time dos flex
Inscrição aparece "na miúda" junto a vidro lateral direito; preços não mudam
por LUÍS PEREZ, enviado especial a Ribeirão Preto (SP)

Quando o segundo automóvel "flex fuel" foi lançado no Brasil, o Chevrolet Corsa 1.8 Flexpower, em junho de 2003 (o primeiro havia sido o Volkswagen Gol 1.6, três meses antes), a General Motors planejou um test-drive até Ribeirão Preto, cidade paulista já apelidada de "Califórnia brasileira", região bastante rica e repleta de usinas de cana-de-açúcar. Os veículos de test-drive eram espalhafatosamente adesivados para que não restassem dúvidas de que se tratava de um novo modelo flex.

Nesta segunda (13) é a vez de a Citroën lançar um carro flex – seu sedã C4 Pallas, que está no mercado há pouco mais de um ano e que já teve cerca de 20 mil unidades vendidas. O test-drive de lançamento também é para a linda e doce Ribeirão. Só que, no que depender da marca francesa, muito pouca gente vai perceber à primeira vista que o automóvel é flex.

Citroën C4 Pallas Flex - foto Giulliano Ricciardi/Divulgação
O Citroën C4 Pallas, que ganha versão flex de 143 cv a 151 cv

Só se percebe que a nova versão, que começa a chegar às lojas como linha 2009, é flex caso se observe bem na vigia traseira direita (só do lado direito do veículo, não do esquerdo!). Ou abrindo a tampa do tanque de combustível ou o capô. Não, a inscrição "Flex" não aparece junto ao nome do veículo, na tampa do porta-malas.

Abastecido com álcool, no entanto, é perceptível o ganho de potência, segundo avaliação realizada por Interpress Motor, tanto na cidade quanto em estradas, com uma versão com câmbio automático top de linha. Com o motor 2.0 16V que desenvolve até 151 cv (cavalos) se abastecido totalmente com álcool (com gasolina permanecem os 143 cv), o modelo ficou mais esperto. A agilidade pode ser atribuída também ao torque de 21,63 kgfm a 4.000 rpm.

Citroën C4 Pallas Flex - foto Giulliano Ricciardi/Divulgação

Citroën C4 Pallas Flex - foto Giulliano Ricciardi/Divulgação
Indicações: vigia traseira direita (no alto) e tampa do tanque

Para ganhar resistência em relação ao álcool, que é mais corrosivo do que a gasolina, os componentes do motor receberam tratamento. No compartimento do motor há agora também um reservatório de partida a frio de 625 mililitros, que é acionado em temperaturas abaixo de 14ºC. Acima dessa temperatura, o motor entra em ciclo Otto com o próprio álcool.

"No desenvolvimento do motor, além da eficiência nas partidas e da precisão de funcionamento com álcool ou gasolina, buscamos aumentar os valores de potência e torque", afirma Stephane Laurent, responsável pela engenharia de motores Mercosul da empresa. De resto, tudo permanece igual, inclusive versões e preços.

Citroën C4 Pallas Flex - foto Giulliano Ricciardi/Divulgação
Por fora modelo lançado há pouco mais de um ano não muda

Preços e versões permanecem os mesmos, começando pela GLX manual, que custa R$ 65.640. A mesma versão de acabamento com câmbio automático sai por R$ 69.495. Mais sofisticada, a Exclusive custa R$ 72.405 (manual) e R$ 74.995 (automática). Em um primeiro momento, apenas as versões automáticas estarão disponíveis. O motor flex só chega à transmissão manual em três meses.

Com a instalação do Pack Tecnologique (inclui airbags para motorista e passageiro, de tórax e cortina, controle de estabilidade, alarme, bancos elétricos de couro e faróis de xenônio direcionais), o valor sobe para R$ 80.990.

Desde a versão de entrada, o modelo traz rodas de liga leve aro 16, freios a disco nas quatro rodas com sistemas ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), AFU (auxílio à frenagem de urgência), airbags frontais, toca-CDs com função MP3, computador de bordo, limitador e controlador de velocidade, banco do motorista com regulagem de altura e lombar, entre outros itens.

A Exclusive traz ainda equipamentos como sensor de obstáculos na dianteira e na traseira, bancos de couro, faróis com acendimento automático, limpadores com acionamento automático sincronizados à velocidade, ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura (uma para motorista, outra para passageiro), entre outros.

Citroën C4 Pallas Flex - foto Giulliano Ricciardi/Divulgação
Abastecida com álcool, nova versão ganhou em agilidade

Virar flex foi mais do que uma opção. Trata-se de uma obrigação para modelos que pretendem se manter competitivo, sobretudo quando se lembra que o maior mercado consumidor ainda está concentrado na região Sudeste – onde o álcool é substancialmente mais barato e compensador. Resta saber agora (e só será possível em uma avaliação mais detida) como ficará a autonomia, uma vez que o tanque de combustível permanece com os mesmos 60 litros da versão a gasolina.

No que depender dos dados do computador de bordo (a Citroën não divulga dados de consumo e desempenho), não haverá alterações substanciais. Um C4 Pallas com o tanque cheio de gasolina marca uma autonomia de 350 quilômetros, aproximadamente. A unidade avaliada pela reportagem marcava 300 quilômetros de autonomia, o que varia de acordo com o tipo de condução – na cidade, esse número diminui rapidamente, enquanto na estrada chega a aumentar substancialmente.

De resto, o sedã traz as qualidades já conhecidas do modelo, como o volante com comandos centrais fixos (marca registrada da família C4) e o dispositivo perfumador de ambiente. O modelo começa assim a abrir caminho para o também flex C4 hatch, previsto para chegar ao país no primeiro trimestre de 2009.

 

FICHA TÉCNICA

Citroën C4 Pallas Flex

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, flex, 1.997 cm³ de cilindrada

Potência: 143 cv (gasolina) a 151 cv (álcool) a 6.000 rpm

Torque: 20,41 kgfm (gasolina) 21,63 kgfm (álcool) a 4.000 rpm

Câmbio: manual, de cinco velocidades, ou automático, de quatro velocidades

Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira independente, com travessa deformável e barra estabilizadora

Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e AFU (auxílio à frenagem de urgência)

Dimensões: 4,77 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,51 m de altura e 2,71 m de entreeixos

Peso: 1.366 kg (manual) e 1.409 (automático)
Tanque: 60 litros

Porta-malas: 580 litros

Preços: R$ 65.640 (GLX manual), R$ 70.995 (GLX automática), R$ 72.405 (Exclusive manual) e R$ 77.760 (Exclusive automática)

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