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LANÇAMENTO
17/09/2008 - 10h02 Bookmark and Share
AVALIAÇÃO
Tecnologia embarcada é destaque do novo Focus
Interior do carro da Ford, que tem até comando de voz, vive guinada conservadora
por LUÍS PEREZ, enviado especial a San Carlos de Bariloche (Argentina)

Enfim a Ford renova o médio Focus, pulando uma geração e deixando o modelo, que chega nas versões hatchback e Sedan, devidamente sincronizado com a versão que é comercializada na Europa. O veículo adota assim o design kinetic (de "cinético"), presente em modelos como o Kuga, bem como a plataforma global compartilhada com carrões como o Volvo C30 e o Mazda 3.

Sem versão de duas portas no hatch, o modelo chega importado da Argentina, além das duas configurações de carroceria, em duas versões de acabamento, a de entrada GLX e a requintada Ghia, com opções de câmbio manual de cinco velocidades e automática de quatro, com opção de trocas seqüenciais. O motor, por enquanto, não é flex – trata-se do 2.0 Duratec de 145 cv (cavalos) de potência. O bicombustível só deve chegar daqui a um ano.

Ford Focus - foto Divulgação

Ford Focus - foto Divulgação
O Ford Focus, completamente renovado nas versões hatch e Sedan

Avaliado por Interpress Motor nas versões hatch e Sedan em um percurso previamente preparado pela Ford na cidade argentina de San Carlos de Bariloche, o modelo demonstrou manter as mesmas qualidades de requinte e ótima ergonomia, além do desempenho que de fato entrega o prometido. Dá uma certa saudades do modelo antigo, de dirigibilidade das mais invejáveis, em grande parte à bem acertada suspensão.

Outro ponto positivo é a adoção da direção eletridráulica, que permite regular, pelo menu do computador de bordo, três opções de condução (normal, conforto e esporte). É só escolher a que mais lhe agrada e por lá deixar. Os poucos senões ficam por conta de observações pontuais e subjetivas – como a impressão de que a Ford colocou o marcador de combustível de cabeça para baixo... Também não agradou a este repórter a guinada conservadora que o Focus deu em seu interior. Faltou a ousadia do velho estilo new edge, repleto de retas e curvas. O painel ficou, por assim dizer, "genérico", bem como a traseira da versão Sedan.

Ford Focus hatch - foto Divulgação

Ford Focus hatch - foto Divulgação
Na carroceria hatch, manutenção dos traços no desenho kinetic

No mais, impressiona a tecnologia embarcada. O modelo introduz no segmento o sistema Ford Power de partida sem chave (ela é realizada por um botão que deve ser apertado no console central), ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro (ideal para casais que nunca se entendem na hora de regular o equipamento), computador de bordo de múltiplas funções, sensor de estacionamento traseiro, aparelho de som Sony com toca-MP3, entrada auxiliar, USB, conexão para iPod e Bluetooth, sem falar do novo comando de voz para telefone, rádio e ar-condicionado.

Para selecionar uma estação de rádio, por exemplo, basta apertar o botão do comando de voz e dizer: "Rádio, FM, número da estação desejada". Ou, para tocar um CD, apertar o botão e pronunciar: "Iniciar leitura de CD". Para ligar o ar-condicionado, pressione o botão e diga: "Ar-condicionado, temperatura 20 graus". A qualquer momento, pode-se também dizer "ajuda" para saber as opções disponíveis de seleção, que são relacionadas por uma voz feminina.

Ford Focus Sedan - foto Divulgação

Ford Focus Sedan - foto Divulgação
Versão Sedan inclui traseira "genérica" e porta-malas de 526 litros

Para aprimorar a segurança, são de série no novo Focus (que, aliás, não tira de linha o modelo com carroceria antiga, que pelo menos por enquanto permanece como versão de entrada) itens como freios com sistema ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem) e CBC (controle de frenagens em curvas). Em caso de frenagem repentina, há um sistema de luzes que alerta o motorista que vem atrás. Os faróis são halógenos com grande poder de iluminação e os retrovisores externos, que têm dupla curvatura e são aquecidos para evitar embaçamento e aumentar a segurança, trazem luzes de seta integradas.

Entre os opcionais, estão agora itens como teto solar elétrico, controlador de velocidade (o famoso piloto automático), a abertura elétrica da tampa do compartimento do tanque, do porta-malas (na versão antiga, um bonito botão triangular no painel), console dianteiro com descansa-braço entre os bancos dianteiros, coluna de direção ajustável e bancos de couro.

Ford Focus - foto Divulgação
Interior dá adeus às ousadas linhas do antigo design new edge

O Focus Sedan chega com o maior porta-malas da categoria: 526 litros. A Citroën até anuncia, no Brasil, que o compartimento de bagagem do C4 Pallas tem 580 litros, mas utiliza um critério diferente. Pelo mesmo critério adotado pela Ford (e que a marca francesa utiliza lá fora), o sedã da Citroën oferece 513 litros.

Até por ser um veículo mais sofisticado, o Focus chega com preços mais altos, partindo de R$ 58.190 na carroceria hatch e R$ 59.690 na Sedan. Ainda sobre o hatch, o automático custa R$ 62.690 na versão GLX e R$ 73.390 na versão Ghia. Sua versão Ghia com câmbio manual sai por R$ 69.890. O Sedan automático sai por R$ 64.190 na versão GLX e R$ 74.890 na versão Ghia. Com câmbio manual, o carro custa R$ 70.390 na versão Ghia.

Não é à toa que Antonio Baltar, gerente-geral de marketing da Ford, qualificou o lançamento como o mais importante do ano para a montadora. O Focus chega para brigar em dois segmentos que se fortaleceram muito nos últimos dois anos, o dos hatches e dos sedãs médios. Agora é aguardar os números de vendas.

O jornalista Luís Perez viajou a convite da Ford

 

FICHA TÉCNICA

Ford Focus hatch

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, 16 válvulas, 1.999 cm³ de cilindrada

Potência: 145,5 cv a 6.000 rpm

Torque: 18,88 kgfm a 4.500 rpm

Câmbio: manual, de cinco velocidades, ou automática, de quatro velocidades

Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com bucha hidráulica e barra estabilizadora; traseira independente tipo multilink, com barra estabilizadora

Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento)

Dimensões: 4,35 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,50 m de altura e 2,64 m de entreeixos

Peso: 1.340 kg a 1.356 kg

Tanque: 55 litros

Porta-malas: 328 litros

Preços: R$ 58.190 (GLX manual), R$ 62.690 (GLX automático), R$ 69.890 (Ghia manual) e R$ 73.390 (Ghia automático)

Ford Focus Sedan

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, 16 válvulas, 1.999 cm³ de cilindrada

Potência: 145,5 cv a 6.000 rpm

Torque: 18,88 kgfm a 4.500 rpm

Câmbio: manual, de cinco velocidades, ou automática, de quatro velocidades

Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com bucha hidráulica e barra estabilizadora; traseira independente tipo multilink, com barra estabilizadora

Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento)

Dimensões: 4,48 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,50 m de altura e 2,64 m de entreeixos

Peso: 1.350 kg a 1.365 kg

Tanque: 55 litros

Porta-malas: 526 litros

Preços: R$ 59.690 (GLX manual), R$ 64.190 (GLX automático), R$ 70.390 (Ghia manual) e R$ 74.890 (Ghia automático)


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