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AVALIAÇÃO
Best-seller da Mercedes, Classe C ousa na grade frontal
Versão mais esportiva ostenta a estrela na dianteira, e clássica a traz no capô
por LUÍS PEREZ, de Sorocaba (SP)

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Versão Classic do novo Mercedes Classe C não traz estrela na grade frontal

Começam neste sábado, dia 2, as vendas da nova geração do sedã Mercedes-Benz Classe C no Brasil, uma das linhas de maior sucesso da marca alemã em todo o mundo. Para dar uma vaga idéia desse alcance, basta citar que no mundo os veículos com essa carroceria da marca são vendidos com a seguinte distribuição: 48% Classe C, 36% Classe E e 16% Classe S. No Brasil, então, o percentual de Classe C sobe para 74% (22% são Classe E e 4%, Classe S).

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Apresentado na Europa no início do ano, carro custa a partir de R$ 162.500

Para o Brasil estão sendo importados os modelos C 200 Kompressor Classic, C 200 Kompressor Avantgarde e C 280 Avantgarde. Pela primeira vez a marca diferencia as versões pela grade dianteira. Logo à frente do capô, que ganhou uma elegante forma de cunha, a grande pode ser de duas maneiras: três lâminas horizontais estendidas e uma grande estrela da Mercedes centralizada caracterizam a versão Avantgarde.

Nas outras versões a estrela não está na grade (que ganha então acabamento com pintura de alto brilho), mas no capô. “Essa mistura entre esportivo e clássico se dá com duas versões completamente diferenciadas. A idéia é entregar a realização de um sonho para o cliente”, afirma Philip Darderian, gerente de vendas de automóveis da empresa. “A idéia é manter a filosofia: se é esportivo, a estrela é na grade; se é clássico, a estrela é no capô.”

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Linhas externas do novo sedã da marca alemã são marcadas pela sobriedade

Enquanto o C 200 K desenvolve com seu motor de quatro cilindros 184 cv (cavalos) de potência, acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos e atinge 235 km/h de velocidade máxima, o C 280, de 231 cv, equipado com um V6 (seis cilindros em “V”) tem essas marcas em 7,3 segundos e 250 km/h, respectivamente. No Classe C de quatro cilindros, a transmissão é automática seqüencial de cinco velocidades, enquanto nos modelos V6 está o câmbio 7G-Tronic, a única transmissão automática de sete velocidades do mundo como equipamento de série.

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Vinco que percorre toda a lateral da carroceria dá dinamismo ao conjunto

No test-drive realizado por Interpress Motor em rodovias no interior paulista – entre as cidades de Campinas e Sorocaba –, as duas versões avaliadas mostraram alta confiabilidade, muita agilidade e um design rejuvenescido, sobretudo quando o assunto é desenho do interior, que também pensou na segurança. Há agora uma tela colorida elevada, com acesso mais fácil às funções mais freqüentes.

Um botão circular no console central, com comandos intuitivos, torna fácil trocar estações de rádio, o que pode ser feito inclusive pelo passageiro. A interligação do volante multifuncional com o painel de instrumentos importante para um rápido acesso a várias informações (além do rádio, o controle do telefone Bluetooth) e funções na linha de visão direta do motorista.

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Interior do automóvel vem com botão multifunções no console central

Todas as versões têm o sistema de suspensão Agility Control, que controla as forças dos amortecedores de acordo com a situação de direção. Ao dirigir normalmente com baixos impulsos dos amortecedores, as forças de amortecimento são automaticamente reduzidas para melhorar o conforto de rodagem sem comprometer a segurança. Caso dirija de forma mais dinâmica, as forças de amortecimento máximo são acionadas, e o carro fica mais estabilizado. Uma novidade para aumentar o conforto dos ocupantes do banco da frente agora é o sistema de ar-condicionado com duas zonas – cada um pode regular a temperatura que mais lhe agradar.

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Versão Avantgarde está disponível também para o modelo C 280 de 231 cv

Para assegurar a segurança em caso de acidente, o veículo traz dois airbags adaptivos para o motorista e passageiro dianteiro, dois airbags laterais nos respaldos dos assentos dianteiros e dois grandes airbags de janela. Outro item importante de segurança é o “flashing brake lights”. Funciona assim: se o motorista precisar frear forte a velocidades maiores que 50 km/h, as luzes do freio começam a piscar rapidamente para avisar os motoristas de trás. “A velocidade de reação do motorista que vem atrás é bem mais rápida, baixando de 0,6 segundo para 0,4 segundo, o que faz uma grande diferença”, diz Rogério Montagner, responsável pelo marketing de produto automóveis. Há ainda os indefectíveis sistemas ABS (antitravamento) e ESP (controle de estabilidade), além de faróis com sistema de iluminação em curvas.

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Grade frontal com a famosa estrela proporciona maior esportividade

Tanto pelo estilo quanto pelo desempenho, a nova versão deve agradar aos fiéis consumidores da marca – que, segundo os executivos da Mercedes, são ávidos por novidades. Seus preços são de R$ 162.500 (C 200 K Classic), R$ 179.900 (C 200 K Avantgarde) e R$ 217 mil (C 280 Avantgarde). E até que a espera não foi tão longa assim. O modelo foi apresentado na Europa no início do ano.

  

FICHA TÉCNICA
Mercedes-Benz Classe C

Motor: dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha (C 200) e V6
(C 280), gasolina, 1.796 cm³
de cilindrada (C 200) e 2.996 cm³
de cilindrada (C 280)

Potência: 184 cv a 5.500 rpm

(C 200) e 231 cv a 6.000 rpm (C 280)

Torque: 25,51 kgfm a 2.000 rpm
(C 200) e 30,61 kgfm a 2.500 rpm
(C 280)

Direção: hidráulica
Câmbio: automático, de cinco velocidades (C 200) e 7G-Tronic de sete velocidades (C 280)

Suspensão: dianteira McPherson, com barra estabilizadora; traseira multilink com barra estabilizadora
Freios: a disco na as quatro rodas, com ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem)
Dimensões: 4,58 m de comprimento; 1,77 m de largura; 1,45 m de altura; 2,76 m de entreeixos
Tanque: 66 litros

Porta-malas: 475 litros
Preços:
R$ 162.500 (C 200 K Classic), R$ 179.900 (C 200 K Avantgarde)
e R$ 217 mil (C 280 Avantgarde)


 

Publicado em 31/05/2007

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