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AVALIAÇÃO
O injustiçado Focus ganha motor flex e mira emergentes
Médio da Ford chega a 113 cavalos e é único do segmento na faixa dos R$ 43 mil
por LUÍS PEREZ, de Taubaté (SP)

Reginaldo Manente/Divulgação
Por fora o Ford Focus não muda; preço de tabela começa em R$ 43.490

Não há o que discutir. O Ford Focus é o melhor automóvel hatchback (sem porta-malas saliente) médio do mercado brasileiro na atualidade. Pena que o mercado nunca tenha se dado conta desse fato e relegou a ele uma posição secundária no ranking de vendas. No acumulado do ano, sua versão hatch perde para o Chevrolet Astra, que vendeu quase o dobro até agora – 6.684, ante 3.556 do modelo da Ford.

Em seguida vêm o Peugeot 307 (3.113), o Fiat Stilo (2.690) e o Volkswagen Golf (1.464). Este último deve ter suas vendas turbinadas pelo novo modelo e pela instalação de rastreador de série – as pessoas fugiam dele em razão do alto preço do seguro, o que já começou a mudar nos últimos meses.

Reginaldo Manente/Divulgação
Na traseira única diferença é o emblema que indica a motorização flex

Mas o Focus traz um design atraente que, embora ultrapassado em relação às versões norte-americanas e européias, insiste em não envelhecer. “Quando ele foi lançado na Europa, em 1999, chegou à frente de seu tempo”, afirma Rodrigo Lourenço, gerente de produto da empresa.

Para começar, o modelo fabricado em Pacheco, na Argentina, tem ergonomia e acabamento interno ótimos. Aliada essa grande qualidade ao estilo new edge (o mesmo do Ka, que ainda conquista adeptos), o Focus se torna a melhor opção do segmento. Só faltava o motor “flex fuel”. Não falta mais.

Reginaldo Manente/Divulgação
Sedã também vira flex; porta-malas é de 490 litros e no hatch, 350 litros

Material de divulgação distribuído pela Ford nesta semana diz que a nove versão Flex aposta na relação custo-benefício. É verdade. A versão Flex – vem com motor 1.6 – custa oficialmente R$ 43.490 na configuração hatch (sem porta-malas saliente, com o charme das lanternas traseiras verticais) e R$ 48.720 na Sedan. No caso do hatch, os concorrentes começam apenas na faixa dos R$ 47 mil ou R$ 48 mil. “O Focus nada de braçada entre os R$ 43 mil e R$ 44 mil”, diz Lourenço.

Reginaldo Manente/Divulgação
No interior, luz no painel indica nível baixo do reservatório de partida a frio

Assim o carro se mostra a melhor opção de mercado para quem quer migrar de um compacto (caso de Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Fiesta ou Chevrolet Corsa) para um médio. Test-drive realizado por Interpress Motor entre São Paulo e Taubaté (SP), onde fica a fábrica do motor Zetec RoCam Flex, mostrou que o veículo continua bem espertinho. Este repórter é suspeito para dizer. É que fui dono de um 1.6 a gasolina até pouco tempo atrás.

Na nova versão houve um bom incremento no desempenho, sensível durante a avaliação. Enquanto a versão a gasolina desenvolvia 103 cv (cavalos), o Flex entrega de 105 cv (com gasolina) a 113 cv (se abastecido com álcool). Medições da fábrica indicam que a velocidade máxima aumentou para 184 km/h com álcool e 180 km/h com gasolina, com aceleração de 0 a 100 km/h em 12,2 segundos e 12,8 segundos, respectivamente.

Reginaldo Manente/Divulgação
Melhor médio do mercado, Focus ocupa a segunda posição no ranking

Seu consumo continua sendo um ponto forte. Com álcool o Focus Flex faz 7,8 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada e com gasolina, 12,3 km/l na cidade e 18,3 km/l na estrada. Mas então por que o Focus é “injustiçado”. O gerente de marketing da Ford, Antônio Baltar Filho, faz uma confidência: “Se tirar frotistas e táxis da concorrência, a gente fica pau a pau”. De qualquer forma, o Focus é o carro de quem procura mais por menos. E não dá bola caso seja chamado de emergente.

 

FICHA TÉCNICA
Ford Focus Flex

Motor: dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, oito válvulas, bicombustível, 1.598 cm³ de cilindrada

Potência: 105 cv (g) a 113 cv (a)
a 5.500 rpm

Torque: 15,1 kgfm (g) a 16,02 kgfm (a) a 4.250 rpm
Direção: hidráulica
Câmbio: manual, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora; traseira tipo multilink com amortecedores telescópicos pressurizados
Freios: a disco na dianteira e a tambor na traseira
Dimensões: 4,17 m (hatch) e 4,38 m (Sedan) de comprimento; 1,70 m de largura; 1,43 m de altura; 2,62 m de entreeixos
Peso: 1.190 kg (hatch) e 1.205 (Sedan)

Tanque: 55 litros

Porta-malas: 350 litros (hatch) e
490 litros (Sedan)
Preço: R$ 
43.490 (hatch) e
R$ 48.720 (Sedan)


 

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Publicado em 27/04/2007

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