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Ícone “off-road”, Pajero Full chega à quarta geração
Modelo da Mitsubishi que faz 25 anos chega ao Brasil com novo motor de 250 cavalos
por RICARDO MUZA, de São Roque (SP)

Claudio Larangeira/Divulgação
Sete meses após a apresentação na Europa, o novo Pajero Full chega ao Brasil

O Mitsubishi Pajero Full, um dos utilitários esportivos mais vendidos no mundo, chega à quarta geração com novas opções de motor, além de importantes mudanças estéticas. O conjunto óptico e a grade dianteira estão diferentes, bem como o pára-choque e o pára-lama. Os retrovisores retráteis receberam luzes de seta, formando um conjunto frontal mais discreto, mas com a mesma sofisticação característica. Além disso, oferecem uma luz de cortesia com facho para o piso, que ajuda na hora de descer do veículo à noite ou em ambientes escuros.

Por dentro, o Pajero Full 2008 oferece bancos de couro com aquecimento e desenho diferente da geração anterior, painel de instrumentos com novo design, mais ergonômico, incluindo equipamento de som de última geração integrado ao painel, com capacidade para seis CDs e MP3, além de controles no volante.

Claudio Larangeira/Divulgação
Na traseira o estepe foi rebaixado para proporcionar maior visibilidade

Extremamente confortável, a quarta geração do veículo traz ar-condicionado automático com comando traseiro independente em uma de suas versões. Há controlador de velocidade, sensor de estacionamento e diversas configurações dos bancos nas versões de quatro portas – o Full também é oferecido com duas portas. São dois níveis de acabamento: GLS e HPE.

Como um legítimo “off-road”, o Pajero mantém a tradição de receber muita tecnologia e atenção para com a dirigibilidade. Assim os felizes proprietários desse modelo podem desfrutar de controle ativo das quatro rodas, o que inclui controle de tração, estabilidade e frenagem (leia-se ABS, EBD e HBB).

Tudo isso é denominado pela Mitsubishi como ASTC e trata-se de um sistema que analisa permanentemente as condições de rodagem e antecipa eventuais perdas de controle do veículo. Sozinho, adota medidas para corrigir o curso, atuando inclusive sobre os freios e em uma ou mais rodas.

A tração nas quatro rodas também é outro quesito que merece destaque no novo Pajero Full. Um sistema chamado 4-ABS multimodal, tem quatro sensores em quatro canais, que asseguram eficiência de frenagem independentemente das condições do terreno. Avaliado por Interpress Motor em percurso preparado pela marca em São Roque (SP), o modelo se mostrou robusto e deve continuar conquistando adeptos dos 4x4.

O comportamento do carro é praticamente o mesmo, independentemente do tipo de terreno onde se está rodando. Nas poucas situações em que intervenções do motorista se fazem necessárias, o Pajero Full está sempre "na mão". Isso significa passar por atoleiros, subir rampas com ângulo superior a 60 graus, atravessar terrenos inclinados ou descer ribanceiras com o carro freando sem que seja preciso pisar no freio.

Essas situações foram simuladas durante a apresentação em um percurso feito em estradas de terra com muitos buracos e cascalhos, asfalto com curvas sinuosas e até um pequeno circuito improvisado dentro de uma pista de motocross.

Claudio Larangeira/Divulgação
Há duas opções de motor: 3.8 a gasolina de 250 cv e 3.2 diesel de 165 cv

Seu sistema de tração é integral, com quatro opções. Três delas podem ser acionadas com o veículo em movimento. O câmbio é automático com modo seqüencial e permite até 20 combinações de marcha à frente. Ela se adapta automaticamente ao modo de conduzir do motorista. Há ainda muitas outras soluções de segurança, como reforço da estrutura para resistir a torções e zonas de deformação e peças retráteis que protegem os seus ocupantes em colisões.

Claudio Larangeira/Divulgação
Utilitário chega ao país também na versão de duas portas, de 4,39 metros

Houve uma evolução no motor 3.8 V6 (seis cilindros em “V”), que passa a render até 250 cv (cavalos) com uma nova tecnologia atuando nos tempos de abertura das válvulas de admissão. Segundo a Mitsubishi, este novo sistema otimiza o desempenho, maximiza o torque e devolve, ao mesmo tempo, mais potência e maior eficiência no consumo.

O torque (força) máximo nesse motor é alcançado a penas 2.750 rpm, segundo a fabricante. Dados de fábrica indicam que, com esse propulsor, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 10 segundos (duas portas) e 10,8 s (quatro portas) e chega a 200 km/h de velocidade máxima.

O Pajero Full passa a oferecer versões com um novo motor 3.2 diesel e injeção direta “common rail” de alta pressão. Com ele, o torque máximo de 38,1 kgfm é alcançado com apenas 2.000 rpm. A aceleração até 100 km/h acontece em 12,6 s (duas portas) e 13,4 s (quatro portas), com máxima de 174 km/h.

As modificações do atual modelo equivalem a 75% de todas as suas partes e peças evoluídas, se comparado com a versão anterior. As novidades vão desde as chapas de aço da carroceria, com mais pontos de solda para aumentar a rigidez nas torções, até peças mecânicas, distância entreeixos ligeiramente maior e uma nova fixação do motor, para melhorar o centro de gravidade.

Até hoje já foram vendidos mais de 2,5 milhões de Pajero, desde seu lançamento, há 25 anos. Dessas, 12 mil em território brasileiro - apenas na versão Full. São 22 mil carros do modelo circulando no Brasil, se contarmos as demais versões.

Com todo esse esforço e mérito em transferir para as ruas toda a tecnologia desenvolvida em competições, como o rali Dakar, chega a ser engraçado que muitos dos clientes do Pajero Full o utilizem apenas para rodar na cidade. Não sabem o que estão perdendo.

 

FICHA TÉCNICA
Mitsubishi Pajero Full
3.8

Motor: dianteiro, longitudinal, V6 (seis cilindros em “V”), 24V, a gasolina, 3.828 cm³ de cilindrada

Potência: 250 cv a 6.000 rpm

Torque: 33,6 kgfm a 2.750 rpm
Direção: hidráulica
Câmbio: automático, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira independente, com barra estabilizadora; traseira independente multilink, com barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da frenagem) e HBB (sistema hidráulico de assistência de frenagem)
Dimensões: 4,39 m (duas portas) e 4,90 m (quatro portas) de comprimento; 1,88 m de largura; 1,85 m (duas portas) e 1,87 m (quatro portas) de altura; 2,55 m (duas portas) e 2,78 m (quatro portas) de entreeixos
Peso: 1.995 kg (duas portas) e 2.190 kg (quatro portas)

Tanque: 69 litros (duas portas) e 88 litros (quatro portas)

Preço: R$ 156.990 (GLS a gasolina, quatro portas)

 

Mitsubishi Pajero Full 3.2

Motor: dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, diesel, 3.200 cm³ de cilindrada

Potência: 165 cv a 3.500 rpm

Torque: 38,1 kgfm a 2.000 rpm
Direção: hidráulica
Câmbio: automático, de cinco velocidades
Suspensão: dianteira independente, com barra estabilizadora; traseira independente multilink, com barra estabilizadora
Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da frenagem) e HBB (sistema hidráulico de assistência de frenagem)
Dimensões: 4,39 m (duas portas) e 4,90 m (quatro portas) de comprimento; 1,88 m de largura; 1,85 m (duas portas) e 1,87 m (quatro portas) de altura; 2,55 m (duas portas) e 2,78 m (quatro portas) de entreeixos
Peso: 2.080 kg (duas portas) e 2.275 kg (quatro portas)

Tanque: 69 litros (duas portas) e 88 litros (quatro portas)

Preço: R$ 184.990 (HPE diesel,
quatro portas)

 

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Publicado em 25/04/2007

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