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Compacto esportivo C30 T5 nem parece Volvo
Avaliamos a versão top do modelo de entrada da marca sueca, que custa R$ 133.900
por LUÍS PEREZ

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Com preço a partir de R$ 89.933, o C30 Ã© o carro de entrada da Volvo

Parafraseando a campanha de um banco, o compacto C30 nem parece Volvo. Ou melhor, parece sim. Só que melhorado – mais moderno e acessível. Quem se acostumou a ver a marca sueca como sinônimo de carros “quadradões” – algo que ela não é já há algum tempo – vai se surpreender com o modelo que chega para disputar mercado com esportivos como Audi A3 e BMW Série 1.

Com direito a um design esportivo e moderno a ponto de ter um porta-malas de cristal, o hatchback (sem porta-malas saliente) chega ao país em três versões: 2.0, 2.4i e T5, cujos preços são R$ 89.933, R$ 113.900 e R$ 133.900, respectivamente. Durante dois anos a manutenção é gratuita, o que é um grande diferencial.

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A começar pela tampa de vidro do porta-malas, design é forte do modelo

No segmento dos compactos de luxo, a Volvo está muito bem representada em seu modelo de entrada, segundo Interpress Motor pôde constatar em test-drive em trecho urbano e rodoviário, realizado em São Paulo com a versão T5 (confira ficha técnica abaixo). Muito estável, traz uma série de soluções curiosas, como a lanterna traseira vertical terminando em um conjunto único com o pára-choque.

A dianteira é o que mais o identifica como representante da marca. Por dentro há bom espaço para quatro pessoas. Há dois bancos traseiros separados, em vez de apenas um convencional. Os ocupantes dos bancos dianteiros têm à frente o console central fino e elevado, como nos modelos S40 e V50. Em relação ao sedã, o C30 é 22 centímetros mais curto.

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Note a dupla saída de escapamento; versão T5 desenvolve 220 cv

Para auxiliar o motorista, o veículo traz apetrechos difíceis de encontrar em carros da categoria. Exemplo é o sistema Blis (Blind Spot Information System, ou sistema de informação do ponto cego). Com o auxílio de câmeras ao lado dos espelhos da porta, o Blis registra quando outro veículo estiver no ponto cego do lado do carro e aciona uma luz de advertência para alertar o motorista.

Há ainda o Idis (Intelligent Driver Information System, ou sistema inteligente de informação ao motorista), que procura não deixar o motorista se distrair com informações desnecessárias durante situações de estresse. Ele checa continuamente certas funções do carro, como o movimento das rodas, a posição do pedal do acelerador, setas de indicação, freios, entre outras. Em momentos de estresse, qualquer informação que não seja importante para a segurança, como uma chamada telefônica ou uma mensagem de texto, é entregue apenas depois. Muito bom...

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Mérito do esportivo é trazer o mesmo tipo de proteção de veículos maiores

A Volvo não se esqueceu da bandeira que fez sua fama, a da segurança, e equipou todas as versões do C30 com freios ABS (antitravamento), EBA (assistência de frenagem emergencial), sem falar de airbags laterais (nos encostos dos bancos dianteiros) e de cortina, além dos frontais.

Traz ainda o DSTC (Controle Dinâmico de Tração e Estabilidade) na versão T5, que corrige o traçado do carro caso ele ameace derrapar. Na versão 2.4i está disponível o sistema antipatinagem STC (Controle de Tração e Estabilidade). A versão 2.0 desenvolve 145 cv (cavalos), a 2.4i, 179 cv e a T5, 220 cv. Na primeira a transmissão é manual de cinco velocidades, enquanto nas outras ela é automática com opção Geartronic.

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Console central do C30 é fino e elevado, como no sedã S40 e na perua V50

“O C30 é uma solução automotiva semelhante a um iPod. É pequeno, você leva para qualquer lugar e coloca uma porção de coisas lá dentro”, diz Marcos Saade, diretor de vendas e marketing da Volvo no Brasil. “Não sabemos ainda o que vai acontecer com o modelo aqui no país. É outro público, outro perfil, bem diferente.” De qualquer forma, só por trazer mais uma boa opção de compacto esportivo, já está valendo.

 

FICHA TÉCNICA

Volvo C30

Motor: dianteiro, transversal,

cinco cilindros em linha, 20V,
a gasolina, 2.521 cm³ de cilindrada
Potência: 220 cv a 5.000 rpm

Torque: 32,6 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: automático de
cinco velocidades

Suspensão: dianteira independente tipo McPherson; traseira independente multibraço

Freios: a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS (antitravamento)
e EBA (auxílio a frenagem emergencial)
Dimensões: 4,25 m de comprimento; 1,78 m de largura; 1,45 m de altura; 2,64 m de entreeixos

Peso: 1.347 kg

Tanque: 62 litros
Porta-malas: 364 litros

Preço: R$ 133.900; as outras versões custam R$ 89.933 (2.0) e
R$ 113.900 (2.4i)


 

Publicado em 20/04/2007

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