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Novo Sentra esquenta ainda mais a disputa dos sedãs
Modelo custa a partir de R$ 58.500 e quer demonstrar que a Nissan não faz apenas 4x4
por LUÍS PEREZ, do Guarujá (SP)

Divulgação
O novo Nissan Sentra chega com motor 2.0 que desenvolve 142 cavalos

Esquenta ainda mais a disputa de mercado dos sedãs médios. É que a Nissan lança hoje o novo Sentra, que chega ao Brasil apenas seis meses após ser lançado nos EUA e no México (país onde é produzido). Os pontos fortes do modelo, que já chega como 2008, são o design, o conforto, o desempenho e a economia.

Mas antes de falar de performance, vamos abordar outros atributos do modelo. Entre eles, o sistema batizado de Divide-N-Hide, divisória dentro do porta-malas (de 371 litros) que permite guardar objetos úmidos para preservar o carpete ou até esconder bagagens que poderão ser acessadas de dentro do carro. É possível rebater o banco traseiro na proporção 60/40 e formar uma superfície plana.

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Curvatura do teto é marca do modelo, que traz soluções de minivans

Eis uma mostra de que a Nissan pretende diferenciá-lo como um veículo versátil. Não à toa o material de divulgação afirma que ele incorporou soluções encontradas em minivans, como o bom espaço interno e uma série de engenhocas feitas para agradar também aos passageiros (leia-se a família).

Há inúmeros porta-objetos úteis, além de porta-copos (localizados no console central e no descansa-braço do banco traseiro) com ajuste para recipientes de 600 mililitros a 1 litro. Há ainda um frontal, que é regulável e pode acomodar também livros e DVDs. Seu porta-luvas de 12 litros comporta um notebook. São só alguns exemplos. Outra demonstração de que o modelo procura privilegiar o espaço interno é a posição da alavanca de câmbio junto ao console, praticamente integrada ao painel.

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Lanterna traseira com lentes translúcidas; porta-malas tem 371 litros

“Todos os comandos são intuitivos, de fácil alcance, uma forma de manter o motorista atento ao que interessa: o trânsito”, afirma Mário Furtado, gerente de marketing produto da empresa. Segundo ele, o Sentra é um dos veículos de menor ruído da categoria, graças a um reforço no isolamento acústico.

De fato o silêncio do motor impressiona, segundo Interpress Motor pôde constatar em test-drive no litoral paulista. Outro ponto positivo da versão automática foi a suavidade das trocas de marcha, praticamente imperceptíveis. Um senão fica por conta da versão manual: a embreagem da unidade avaliada estava um tanto dura.

Falamos muito do carro por dentro. Por fora, no entanto, sua marca é a esportividade e a incorporação de novos elementos presentes em veículos do segmento. Desde a curvatura do teto, que remete a um cupê, aos faróis de formato irregular (são inspirados no esportivo 350Z, diz a marca) até as lanternas com lente translúcida (como no Ford Fusion) e as rodas de 16 polegadas (de série para as versões S e SL e opcionais para a de entrada, que tem aro 15), o modelo procura agradar a quem gosta de esportividade.

Divulgação
Modelo terá concorrentes de peso, como Civic, Vectra, Corolla e Mégane

Na prática, essa esportividade se traduz em um desempenho semelhante, para comparar com um modelo de grande sucesso, ao do Honda Civic. É que o Sentra chega em três versões (2.0, 2.0 S e 2.0 SL) com 142 cv (cavalos) de potência, além de um torque (força) nada modesto de 20,3 kgfm alcançados a 4.800 rpm. Sua estabilidade, sobretudo nas curvas, é outro ponto positivo. Além disso, é uma promessa de economia de gasolina. Dados de fábrica indicam que o modelo roda até 11,6 km/l na cidade e 17,1 km/l na estrada (versão com câmbio CVT). Ainda de acordo com a Nissan, a aceleração de 0 a 100 km/h na versão CVT leva 10,4 segundos, enquanto na manual, 9,5 segundos.

Sim, sim, outra boa novidade fica por conta da transmissão. Na versão manual são seis velocidades. Na automática, é a Xtronic CVT (transmissão continuamente variável) com overdrive – ou seja, com trocas bem suaves. O modelo vem ainda com controlador de velocidade e direção elétrica, ainda mais leve do que a hidráulica.

Todas as versões vêm de série com airbag para motorista e passageiro, além de freios com sistema ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da frenagem). As versões mais sofisticadas têm ainda airbags laterais e de cortina. De acordo com Nélio Bilate, diretor de vendas, marketing e planejamento de produto da empresa, o modelo poderá ser personalizado ao gosto do freguês. “O comprador poderá montar seu novo Sentra conforme convier”, afirma. O modelo custa a partir de R$ 58.500 e chega a R$ 81.700. Suas vendas começam apenas no dia 23 deste mês.

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Interior traz comandos intuitivos e alavanca de câmbio junto ao painel

Esse novo Sentra é o segundo de seis lançamentos que a Nissan pretende colocar no mercado até 2009 – o anterior foi o utilitário esportivo Murano, e os seguintes serão o hatchback Tiida e a nova Frontier; os outros dois ainda não foram revelados. “O novo Nissan Sentra é muito importante nesse contexto. Proporcionará maior visibilidade à marca e reforçará ao consumidor brasileiro que não somos focados apenas em veículos 4x4”, afirma Thomas Besson, presidente da Nissan Mercosul.

 

FICHA TÉCNICA

Nissan Sentra
Motor: dianteiro, transversal,

quatro cilindros em linha,

16 válvulas, a gasolina,
1. 997 cm³ de cilindrada
Potência: 142 cv a 5.500 rpm

Torque: 20,3 kgfm a 4.800 rpm
Câmbio: manual de seis velocidades ou automática Xtronic CVT

Direção: elétrica

Suspensão: dianteira independente  McPherson com barra estabilizadora; traseira com eixo de torção e
barra estabilizadora

Freios: a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS (antitravamento)
e EBD (distribuição eletrônica
da frenagem)
Dimensões: 4,57 m de comprimento; 1,79 m de largura; 1,51 m de altura; 2,69 m de entreeixos

Tanque: 55 litros
Porta-malas: 371 litros

Preços: R$ 58.500 (2.0 manual), R$ 63.500 (2.0 CVT),
R$ 63.500 (2.0 S manual), R$ 68.500 (2.0 S CVT) e R$ 81.700 (2.0 SL CVT)


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Publicado em 13/03/2007

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