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SEDÃ MÉDIO
Fusion chega para dar trabalho às versões top do Vectra
Modelo que estará nas lojas em junho traz a Ford de volta ao segmento de luxo
por LUÍS PEREZ, de Florianópolis

Quem não se lembra do Galaxie? O que falar então, em um passado mais recente, sobre o Del Rey? Para muitas gerações, automóveis da Ford eram sinônimo de sedãs de luxo. Deixou de ser no final dos anos 80, com a Autolatina – união com a Volkswagen, que terminou em divórcio no começo dos anos 90. Agora a Ford dá a volta por cima e lança o Fusion, um sedã sofisticado, muito seguro e confortável, que pretende enfrentar ninguém menos do que outro campeão de vendas, o Chevrolet Vectra na versão top de linha, a equipada com motor 2.4.

Divulgação
Desenho é arrojado, com faróis em forma de trapézio e barras cromadas

Fabricado no México e beneficiado por acordo tributário entre os dois países, o Fusion chega às concessionárias Ford em junho com a pretensão de vender pouco mais de mil unidades por mês. Não faltam atributos para a empreitada, a começar pelo empolgante motor Duratec 2.3, capaz de desenvolver 162 cv (cavalos) de potência. Para domá-los, há uma transmissão automática de cinco velocidades, controlada eletronicamente.

No capítulo segurança ativa (aquela que previne acidentes), traz freios com sistema eletrônico ABS (antitravamento) de última geração; já a segurança passiva (aquela que minimiza os efeitos de uma batida) tem a contribuição de seis airbags, incluindo cortinas laterais. O conjunto tem garantia total de três anos.

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Linha de cintura alta dá toque esportivo; porta-malas é de 530 litros

Por fora, o design é arrojado e marcante, a começar pela curvatura do teto e pelas pequenas janelas do vidro traseiro. Tem um quê de esportivo – linha de cintura alta, rodas de 17 polegadas. Talvez o consumidor brasileiro só estranhe a grade cromada da dianteira, com três barras horizontais que lembram (conforme um colega já observou) uma conhecida marca de lâmina de barbear. Os faróis são em forma de trapézio, e as lanternas, triangulares com uma moldura cromada. Não há nada que comprometa a beleza e a funcionalidade, confirmada pelo porta-malas de 530 litros, o maior do seu segmento.

Dentro da cabine, os quatro mostradores são redondos, estilo retrô. Os ponteiros são vermelhos, iluminados por leds. O computador de bordo traz dois hodômetros parciais, indica velocidade média, consumo, autonomia e, para os mais perdidos, bússola. Todo de couro preto, o interior parece ter saído do guarda-roupa do estiloso Omar Pasquim, o ricaço dono da badalada loja de alto luxo Luxus, da novela das sete.

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Painel traz mostradores circulares e relógio analógico bem no centro 

Carro de origem americana, não podia deixar de ter porta-copos e descansa-braço no console central com dois compartimentos, para guardar objetos e CDs e ainda uma tomada de 12 volts. Para que o motorista fique confortável, há ajuste elétrico de posição. O banco traseiro também tem apoio de braço no centro, com porta-copos. O sistema de som toca MP3 e comporta seis CDs no painel.

Para o Brasil, o modelo chega apenas na versão SEL, topo de linha, em apenas duas cores: preto e prata. O pacote vem fechado, com itens como abertura interna do porta-malas, acendimento automático dos faróis, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste elétrico de posição, ajuste lombar manual e milimétrico para regulagem do encosto, alarme antifurto, ar-condicionado automático (daqueles em que basta regular a temperatura), aviso de utilização do cinto de segurança para motorista e passageiro, aviso sonoro de chave na ignição, aviso sonoro de faróis acesos, entre outros itens. Seu preço será de R$ 79.990. O teto solar elétrico, único opcional, faz seu preço subir para R$ 84.890.

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Bom espaço interno é garantido pela distância entreeixos de 2,73 metros

Durante o test-drive, o desempenho não decepciona, ainda que o modelo pese 1.523 kg. As respostas são rápidas, e a estabilidade, muito boa, sobretudo em curvas, conforme Interpress Motor pôde conferir em trechos de estrada e urbanos, em Florianópolis (SC), onde foi realizada a convenção de imprensa.

Dados da Ford, aferidos no campo de provas de Tatuí, indicam que o Fusion acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 180 km/h, limitada eletronicamente. Os dados de consumo são animadores para um veículo desse porte: 9,8 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada. A transmissão oferece ainda a função Low, que funciona como o velho e bom freio-motor e ajuda a desacelerar o carro quando for preciso. O dispositivo também pode ser usado caso seja necessário providenciar uma retomada rápida (ultrapassagem, por exemplo).

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Console central vem com descansa-braço, porta objetos e porta-copos

Com tantos atributos, não é exagero afirmar que a Ford retorna em alto estilo para o segmento dos sedãs médios de luxo. Deve dar muito trabalho à concorrência, sobretudo em um mercado tão efervescente, onde já estão modelos como Chevrolet Vectra, Toyota Corolla, Honda Civic (leia avaliação) e Renault Mégane (leia avaliação). O resultado de sua chegada ao mercado? Só em junho!

 

FICHA TÉCNICA

Ford Fusion SEL
Motor: dianteiro, transversal,

quatro cilindros em linha,

16 válvulas, 2.294 cm³ de cilindrada
Potência: 162 cv a 6.500 rpm

Torque: 20,7 kgfm a 4.500 rpm
Câmbio: automático, de cinco velocidades

Suspensão: dianteira independente com braços de comprimento variável e barra estabilizadora; traseira multilink com barra estabilizadora

Freios: a disco nas quatro rodas, com sistema ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da frenagem)

Dimensões: 4,83 m de comprimento; 1,84 m de largura; 1,42 m de altura; 2,73 m de entreeixos

Tanque: 66,24 litros
Porta-malas: 530 litros

Preços:  R$ 79.990 e R$ 84.890
(com teto solar elétrico)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



 

 


Publicado em 19/05/2006

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