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26/05/2014 - 19h48 Bookmark and Share
LANÇAMENTO
Mercedes lança pacote para Atego, Axor e Actros
Trio adota conceito Econfort e estreia novos eixos e cabines mais confortáveis
por RODRIGO RIBEIRO, enviado especial a Nova Santa Rita (RS)
Em meio a previsões pouco animadoras para o segmento de caminhões, a Mercedes-Benz promove três lançamentos simultâneos para a sua linha de semipesados e extrapesados. Com novas opções de eixos, cabine e câmbio automatizado, os modelos Axor e Actros passam a contar com o conceito Econfort, apresentado há pouco mais de um mês com o Atego.

Baseado nos pilares de economia (de combustível), conforto e força, a nova política visa otimizar o desempenho dos caminhões e valorizar o motorista. Na prática, ela se resume a reduzir os gastos do operador com diesel e melhorar a vida a bordo com novas suspensões de cabine e até mudanças na cama embutida.

Comuns em modelos rodoviários (como Axor e Actros), o colchão colocado atrás do motorista recebeu nova espuma e também está disponível no Atego, voltado para menores distâncias. O semipesado passou a contar com opção de câmbio automatizado Powershift de 12 marchas – o opcional adiciona R$ 5.000 ao preço do caminhão.

Apesar do pacote de melhorias, a Mercedes não espera crescimento em suas vendas no segmento de pesados em 2014. A marca ainda se recupera da queda do mercado em 2013 e do início deste ano e estima uma alta de apenas 1,6% no PIB (Produto Interno Bruto, conjunto de riquezas produzidas pelo país). Esse índice influencia diretamente o mercado de pesados.

Mercedes-Benz Actros - foto Divulgação

Mercedes-Benz Axor - foto Divulgação

Mercedes-Benz Atego - foto Divulgação

Mercedes-Benz Atego - foto Divulgação
De cima para baixo, Actros, Axor e Atego (com seu interior)

A fabricante inclusive adotou um programa de demissões voluntárias em sua fábrica de São Bernardo do Campo (SP) e promoveu um corte de 75 empregados na de Juiz de Fora (MG). “O número de funcionários em nossas plantas está relacionado diretamente ao mercado”, afirma Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil. Mesmo com a chegada da Copa do Mundo, o executivo afirmou a Carpress que prevê uma recuperação das vendas nos próximos meses.

"O mercado de pesados não é tão sensível quanto o de automóveis no que diz respeito ao número de dias úteis. Então esperamos que o impacto da Copa do Mundo não seja tão alto", conclui o CEO. A Mercedes espera recuperar parte das perdas de 2013, mas não prevê alta para o segmento de pesados em 2014. Schiemer também explicou o posicionamento da marca diante da perda da liderança para a Scania, reforçando que a prioridade da marca é no cliente, e não no ranking de vendas.

(Quase) igual a um carro

Para apresentar o conjunto de novidades em sua linha de pesados, a Mercedes permitiu um rápido test-drive dos modelos Atego, Axor e Actros dentro do autódromo Velopark, em Nova Santa Rita (RS). Dentro do ambiente controlado, os pesados (carregados com até 50 toneladas de carga) impressionaram pela facilidade na condução.

Em comum entre os três está o câmbio automatizado Powershift. Tal qual como acontece em modelos como Volkswagen Gol I-Motion e Fiat Palio Dualogic, ele efetua as trocas das 12 marchas automaticamente, sem a influência do motorista. Até modo para mudanças sequenciais e botão "Power" (o equivalente do "Sport" nos carros) a transmissão traz. Outra novidade é o modo Ecoroll, que coloca o câmbio em neutro em descidas leves — tal qual o sistema de “roda-livre” moderno usado pelo Audi A3 e Volkswagen Golf.

Todos os caminhões possuem assistente de partida em rampa, situação crítica para um caminhão carregado. Em comum com os automóveis, o câmbio automatizado Powershift não oferece trocas tão rápidas quanto um automático convencional. Essa característica, porém, não influencia negativamente nos caminhões, já que as velocidades e acelerações são bem menores.

Outro detalhe que chamou a atenção foi o bom isolamento acústico, inclusive para o Atego. Apesar da cabine não ter amortecimento a ar (opcional no Axor e de série no Actros), o semipesado agrada pela facilidade na condução e resposta suave do acelerador.

Principal novidade da linha Econfort, o novo Atego 2430 6x2 ganhou um motor com mais torque final: com seis cilindros e 286 cv, o turbodiesel OM 926 LA agora tem pico de 127,55 kgfm de torque, entre 1.100 e 1.200 rpm. Para quem está acostumado com automóveis, essa força é superior à do Bugatti Veyron, um dos carros mais rápidos do mundo.

Maiores, Axor e Actros possuem em comum a opção de cabine leito com teto alto. Com altura máxima de 1,92 m, ela oferece mais conforto ao motorista, que tem à disposição 34 porta-objetos, cujo volume somado é de 975 litros – índice superior ao porta-malas ao da maioria dos automóveis de passeio.

As diferenças entre veículos leves e pesados, porém, diminuiu – pelo menos se compararmos com os caminhões top de linha. Um dos modelos mais caros da Mercedes, o Actros pode receber um pacote de equipamentos que conta com alerta para mudança involuntária de faixa e controlador de velocidade adaptativo com freio automático. O equipamento é similar ao do Classe S (e do Ford Fusion Ecoboost, modelo mais barato no Brasil dotado de tal tecnologia), e permite ao Actros manter uma distância controlada do veículo da frente e até frear sozinho.

O sistema de frenagem do extrapesado, aliás, é dotado de tecnologia eletrônica (e ABS) para diminuir o tempo de resposta. Ele também é capaz de acionar os freios auxiliares (TopBrake e Retarder) sem o comando do motorista – por levar muita carga, os caminhões podem possuir até três sistemas diferentes de freio, geralmente acionados individualmente.

Toda tecnologia, porém, tem um preço. E quando estamos falando de caminhões, os valores se equivalem aos carros de luxo fabricados pela Mercedes. Mais barato do trio, o Atego 2430 parte de R$ 235 mil. O Axor varia de R$ 244 mil a R$ 405 mil, enquanto o Actros vai de R$ 335 mil a R$ 340 mil.

O jornalista Rodrigo Ribeiro viajou a convite da Mercedes-Benz do Brasil

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