Projeto global desenvolvido em parceria entre Brasil e Europa, o modelo procura oferecer robustez, resistência, baixo custo de manutenção, baixo custo operacional e durabilidade do trem-de-força. Herda o design moderno do Cargo lançado em 2012 e vem com uma cabine leito que aposta no conforto para garantir a produtividade.










Novo Cargo Extrapesado: desenvolvido entre Brasil e Turquia

Seu motor é FPT de 10,3 litros de 420 cv e torque de 193,88 kgm, associado à transmissão automatizada ZF ASTronic de 12 velocidades. Os dois modelos têm de série ASR (controle automático de tração) e freios com sistema ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem). O Cargo 2842 traz ainda a opção do ESP (programa eletrônico de estabilidade).

Incorporando itens de carros de passeio, o Cargo vem com vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos e ar-condicionado de série. Totalmente basculante, a cabine do modelo facilita o acesso aos componentes do motor e a outros agregados. O ângulo de basculamento é acentuado, chegando a 68º. O acesso a itens de manutenção também é feito pela grade frontal escamoteável.

O Cargo 2042 4x2 tem preço sugerido de R$ 260.900, enquanto o Cargo 2842 6x2 sai por R$ 294.900. "É um caminhão que entrega robustez e desempenho com economia e rentabilidade, variáveis essenciais na equação de custos de todo transportador do segmento de cargas", afirma Guy Rodriguez, diretor de Operações da Ford Caminhões para a América do Sul.










Detalhes internos que dão comodidade e visam a produtividade

Questionado por Carpress sobre por que a Ford demorou tanto para entrar no segmento, Rodriguez respondeu: "Para estarmos preparados. Fomos por partes, primeiro tendo uma nova cabine, com o Cargo 2012". O novo caminhão global da Ford começou a ser vendido na Europa apenas no início deste ano.

Seu desenvolvimento incluiu mais de 1 milhão de quilômetros de testes no campo de provas da Ford em Tatuí (SP) e nos campos de teste em Gebze, na Turquia, em Boxberg e Behr, na Alemanha, Lommel, na Bélgica, em Idiada, na Espanha e Mira, na Inglaterra. Os testes de frenagem foram realizados em um lago congelado na Suécia e as provas de alta temperatura no deserto da Arábia Saudita. É produzido em São Bernardo do Campo (SP).

O jornalista Luís Perez viaja a convite da Ford

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